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第544节（第1页）

“声称‘没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来’。”

“虽然这话很难听，但是在一定程度上，却也是事实。”

“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮，而华夏的高铁起步相对较晚，技术上面临着较大的差距。”

“掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”

“为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益，这些国家采取了严格的保密措施。”

“对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策，即不申报专利，不发表论文，不接受参观。”

“这使得我国在高铁车轮技术上受到了限制，无法自主掌握核心技术，不得不依赖进口。”

感受到了曹阳的困惑，聂建自然是要好好的给他说明一下相关的情况。

后面要具体的展开高铁车轮的研发，双方肯定也是需要进一步的沟通。

“高铁车轮的难点在于耐高温和耐久性，这需要钢材的提纯和采用复合型车轮等先进技术。”

“要制造出能够在高速行驶中承受巨大压力和高温的高铁车轮，需要选择特殊的合金材料，进行精密的热处理和特殊的轮辋设计。”

“在车轮制造领域，高温稳定性、强度和寿命是最关键的技术难题。”

“长期以来，我国在这些方面受制于人，无法自主生产高质量的高铁车轮，因此才会依赖进口。”

聂建说到这里，脸上的表情都忍不住悲伤了起来。

跟高铁轴承一样，他们在高铁车轮上面也是吃了不少的亏。

高铁车轮的进口厂家，可是一点都不会比高铁轴承的厂家好。

“曹总，自主研发和生产高铁车轮可以降低中国对进口车轮的依赖程度，减少外部风险和潜在制裁对高铁运营的影响。”

“实现国产化的高铁车轮对于中国的经济发展和交通运输具有重要意义。”

“我希望南山集团能够帮助我们一起加快高铁车轮的国产化工作。”

聂建还真是有点担心曹阳不愿意接受这个项目。

毕竟这么多年都没有实现国产，肯定是很高的技术门槛在里面。

到时候投入了大量的人力物力，却是一直没有结果。

那不是砸南山集团的招牌嘛。

车轮是高铁与铁轨接触的部分，与火车不同，高铁车轮在飞速转动的过程中，不仅要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能，长时间的摩擦以及摩擦带来的高温。

如果车轮在运行过程中出现故障、破损、变形等情况，对于整辆车来说就是毁灭性的打击，更不用说是满车的乘客了。

因此，这不仅仅是一个简单的车轮，更是对乘客生命财产安全的重要保障。

德意志就曾发生过一次严重的高铁事故，起因就是一个车轮。

1998年的6月，一辆高铁途径萨克森州的某个村落时突然发生脱轨，这辆车上搭载了287名乘客，造成了101死，105伤的惨烈局面，造成这一事故的根本原因就是车轮质量不达标，摩擦温度升高导致车轮爆炸。

正因为这样，最不起眼的车轮就成了高铁发展中的一大难题。

为了将运行中车轮发生故障的概率降到最低，意味着制造高铁车轮的材料纯度以及稳定性，都必须要严格要求，普通的制造技术也行不通。

“聂总，高铁车轮国产化的项目，我们义不容辞。”

“不过坦白的说，南山集团对高铁车轮的了解非常的少，以前从来没有做过这方面的研究。”

这个任务，曹阳接是肯定要接的，他也有办法做好。