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第543节（第1页）

“毕竟，只要售价可以接受的情况下，他们应该也是不希望出现变化点的。”

哥尔摩在华夏待了很多年，对这里的国情也算是比较了解了。

所以虽然内心有点慌，却也不是一点主意也没有。

“降价是肯定要降价的，继续维持那么高的价格，只会刺激华夏人进一步的加快国产化替换的速度。”

“不过到底要降价多少，却不是我们能直接确定的，需要总部去讨论。”

张国义虽然不是特别清楚高铁轴承最真实的成本，但是他知道这里面的利润空间非常的巨大。

大到超出一般人的想象。

这种情况下，如果只是降价几个点，显然是没有任何意义的。

哪怕是降价百分之二三十，效果也不见得非常明显。

毕竟，今年年初还涨价过呢。

“我们都在各自内部汇报一下，看看到底能够接受多少的降价。”

“然后我们也各自想办法去打听南山集团的情况，看看能不能搞清楚他们的成本和售价。”

“只有搞清楚了这些东西，我们下一步的动作才比较有针对性。”

哥尔摩跟张国义聊完之后，各自立马就去行动了起来。

而伴随着专家评审组正式通过南山集团高铁轴承国产化项目的验收工作，南车和南山集团联合推动的宣传工作，也算是正式的开始了。

【回顾：高铁轴承依赖进口？我国轴承企业，竟不能生产高铁所需轴承？】

【高铁车辆使用轴承的部位都有哪些？】

【华夏高铁存在短板，轴承每年需要大量进口，国产轴承真的不行吗？】

【打破30年技术垄断！高铁轴承实现国产，德日曾10倍高价卖我们】

【高铁轴承依赖进口？我国上千家轴承企业，不能生产高铁所需的轴承？】

各种各样的文章，很快就在网上开始出现。

像是这种偏向于正能量的文章，哪怕是南山集团不出面推动，各个门户网站都是会很积极的去推广、撰写的。

当然了，既然要借着这个机会好好的提升一下南山集团的品牌力，让更多的普通百姓也知道南山集团。

曹阳肯定是不会放任消息的自己发散了。

别说是微博的热搜有好几条跟高铁轴承相关的新闻，就是汽车之家和各种论坛上面，也都是能够看到高铁轴承相关的话题。

有些内容，也不是单纯的去吹嘘南山集团，而是给大家科普高铁轴承的技术难度，给大家回顾过去那么多年我们受到的委屈。

只有充分的认识到了过去的困难，认识到了技术含量，大家才能知道南山集团这一次攻下高铁轴承技术，意义有多大。

与此同时，方思思也充分的利用了之前在华夏台的资源，联系了华夏台的记者直接给南车和南山集团一起做了一个专访。

这个专访不仅有一部分内容会出现在新闻报道之中，也会在财经频道的一些节目之中进行播放。

可以说，在短短的一周时间内，高铁轴承这四个字，算是彻底的出圈了。

明明是一个看上去很是枯燥的轴承零件，却是吸引了大量的注意力。

南山集团这个功臣的名字，自然也是走进了许多人的视野当中。

特别是有些人经过了解之后，发现南山集团不仅能生产高铁轴承，还有发动机、变速箱等各种各样的零件给到主机厂。