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第544节（第2页）

但是这个时候表示自己能搞定，完全没有意义。

倒不如多提一提困难，然后最终给大家一个惊喜。

“合格的高铁车轮对负荷能力、加工工艺、承载设计、降低磨损和热胀冷缩、抗金属疲劳、钢材性能、铸造方式、杂质含量等都有着极高的要求。”

“想要制造出高铁车轮，就需要将车轮钢放到电炉火中，高温下进行烧制切割，并不断地加热，一系列操作之后才能制造出一个车轮。”

“但想要想车轮达到质量要求，车轮钢必须时刻保持洁净，含氧量不能超过00002％，否则就算是做出了车轮，也是不合格的。”

“具体的一些参数，我下周带人专门去一趟羊城，跟你们的技术人员好好的交流一下。”

“南山特殊钢能够生产出优秀的高铁轴承钢，我相信也是可以生产出合格的高铁车轮用钢。”

聂建现在对南山集团是非常有信心。

这半年，他可是没少去南山集团出差，对于南山集团各个事业部的情况都算是有所了解。

这了解的越多，就越是能够意识到南山集团的强大。

聂建自认为自己这辈子算是见多识广了。

但是跟南山集团这样掌握了那么多核心技术的国内厂家，却是一家都找不出来。

关键是南山集团掌握的技术，比较全面，各方面的东西都有。

所以在聂建看来，高铁车轮虽然很难，但是要说国内哪个厂家最有希望在短时间内取得突破，还得看南山集团才行。

聂建和曹阳聊了差不多一个小时的高铁车轮的事情，才恋恋不舍的挂掉了电话。

而曹阳也是立马就有了行动，把刚刚享受胜利果实的谢灵云和戴汉彪叫到了跟前。

将刚刚聂建说的一些内容跟他们进行了分享。

“曹总，南车愿意找我们去开发高铁车轮，这自然是好事。”

“不过这个项目，我们估计要做好打持久战的准备才行呢。”

谢灵云心中有点发苦，但却是不敢表现出来。

高铁车轮啊。

作为曾经韶钢的副总工，他怎么会不知道？

南车也好，北车也好，之前就没有少找国内的各个钢铁厂家去研究高铁车轮国产化的事情。

因为要把合格的车轮生产出来，最关键的就是把合格的钢材生产出来。

加工方面的难度，反倒是排在第二位的。

但是国外巨头捂盖子捂了几十年的东西，哪里会让你那么轻易的突破呀。

到现在为止，国内的厂家除了自己对高铁车轮样件进行分析，得到了一部分的数据资料之外，根本就没有任何一个人去供应商那边参观过高铁车轮的生产现场。

“做轴承，我们是专业的。”

“高铁轴承的要求虽然不同，但是本质上也是差不多的。”

“但是高铁车轮的话，我们确实是需要从零开始，重新开始研究。”

“这需要的时间，还真是可能比较长。”

戴汉彪这个时候也不敢轻易的夸海口了。

在南山集团，夸海口可是要负责任的。