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第550节（第2页）

而在这种情况下，一家很特殊的造船公司也出现在了一大票贸易公司或航运公司的视野当中！

这就是镇江第一造船公司！

很多人就纳闷了，为什么这家造船公司一下子就出名了，要知道在这之前，估计除了镇江府当地的人外，其他人连听都没听说过这个名字。

但是他们造出来的第一艘船，却是引起了整个航运界以及造船业的轰动！

这是一艘v型横剖面飞剪船首的船……嗯，仅仅如此也不算稀奇，因为v型飞剪船首船型已经不是什么新闻了，海军的甲系列快速通讯舰以及邮递司的一大票邮递快船都是这种船型。

他们都是清一色的v型飞剪船首，而且长宽比往往还特别的夸张，动不动就是六比一甚至七比一。

这么大的长宽比，自然是为了获得极高的速度！

因此这两种具有典型代表性的船只速度都非常快……但是吧，这些采用飞剪船首的船只除了速度极快外，其他方面也是缺点一大堆。

比如为了航速，载货量都特别小，大宗运货什么的别指望了，顶多就运输信件或小件货物。

还是为了航速，所以长宽比很大，以至于横向稳定性太差根本无法部署火炮进行射击。

还是为了航速，所以船只看似很大，但相对于战舰或武装商船而言，用料还是比较‘节省’的。

也就是没有所谓的厚实的木壳装甲，厚实的甲板支撑结构这些东西，以至于根本不适合作战使用。

你说为什么会出现这么多的问题，因为人家海军舰政部设计这种新船型的时候，就没考虑过装货或作战，一切只为了速度而生！

这是快速通讯舰……不是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。

所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！

同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……

乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！

所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！

因此这些年来，采用v形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。

普遍来说，远洋航行的船只都是采用u型船，而且还是下宽上窄的u型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

如果是早期传统的v型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

这种u型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。

然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的v型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。

当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。

比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。

而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。

第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。

除了采用v形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。

v型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。

而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。

一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。