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第550节（第1页）

至于吨位更大的武装商船市场，其实数量并不多。

大船不是不好，而是价格太贵，目前只有三大官办贸易公司才会订购这种超大型的武装商船，很多时候都不是为了进行贸易，而是为了充当武力当担，充当贸易船队的旗舰使用。

所以超大型的武装商船看似单舰价格高，利润似乎也高，但实际上市场份额总量不大。

而五百吨以下的改进型盖伦船型造船市场里，这一领域的船只需求量也不少，主要用于本土沿海航行，至于远洋航行的话，吨位太小限制太大，但凡有些实力的贸易公司如今都不会要这种小吨位的船只。

而如今造船业里的土豪客户，都是这些贸易公司，至于其他客户，尤其是跑本土沿海航线的客户们，兜里都没几个钱，出钱不豪爽，价格也压的非常低。

而且几百吨的小型盖伦改进型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利润更低。

这意味着，五百吨到一千吨级别的盖伦改进船型市场，才是目前造船行业的主要利润所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。

最近两年造船行业里的各厂利润就是，松江海军造船厂≈gt;广州造船厂+青岛海军造船厂+李氏造船厂+罗华造船厂。

可见松江海军造船厂的强势！

而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利润外，还把大批的利润用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。

松江海军造船厂一家在造船以及相关上下游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。

但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌入。

造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其进入门槛并没有钢铁行业以及机械行业那么高，已经算得上是重工业领域里对民间资本比较友好的行业了。

在一系列的重工业领域里，很多行业其实对民间资本不是很好友，并不是说官方资本不让他们进去，也不是说故意设立诸多门槛，而是投资大，回本慢，竞争也大。

其中最简单的兴许就是采矿行业了，这玩意基本没什么技术门槛，直接雇人挖矿就行了，这也是很多民间资本涉足其中的行业，但是门槛低，就意味着竞争大，利润低。

采矿行业你看着似乎是躺着赚钱，但实际上官方往往是采用拍卖的方式对矿山进行拍卖，而且拍卖的方式并不是说直接买断，而是营收分成……人家官方甚至都不和你玩什么利润分成，直接和你分营收。

然后采矿行业税收也不低。

你想要投一笔下去就躺着赚钱，其实也是可以的，但是利润不高，需要很多年才能回本，算是比较稳健的投资类型。

再有就是一些小型的机械行业，这些进入门槛也挺低的，随便找几个技术工匠，搞几台设备，你甚至都可以挂个机械厂的名头了，但是还是那句话，正是因为门槛低，所以干的人也多，不管什么事，做的人多了，那么自然也就不赚钱了。

机械行业里活得比较好的，那都是有自己独特先进技术的中小企业，又或者干脆是利用综合规模来降低成本的大型工厂，没技术又没规模往往会死的很难看。

而技术问题以及资金问题，都是民间资本进入重工业领域的重大障碍。

但是在造船行业里，这两大障碍却是消失了……

技术嘛，经过了十多年的技术培育后，如今国内能够造新式海船的工程师乃至熟练工匠们一大堆。

至于资金，其实搞造船厂也不是非要很多钱，你搞个小型的造船厂也要不了多少，有个几千块就能够搞的像模像样了。

如果你有个技术团队，一大堆投资无门的富商们都能挥舞着支票来寻求投资入股，这是松江罗华造船厂走过的道路，如今该造船厂是大楚帝国里的第四大造船厂。

如果你有钱，你也可以直接挖人组建自己的技术团队，这是广州李氏造船厂的发展道路，如今李氏造船厂是国内第三大造船厂。

一个第三，一个第四，这两家造船厂可都是纯民资的造船厂，愣是把倒霉娃青岛海军造船厂给挤在了身后，仅次于广州造船厂和松江海军造船厂。

而造船行业，也是大楚帝国重工业领域里首次出现纯民间资本投资的企业进入了一流水准的行业。

这也就更加刺激到了那些商人们的心！

两大例子已经证明了，民间资本是可以在造船行业里大有所为的，于是乎无数地主士绅或新型工业的商人们，看见造船业的火爆后，挥舞着财务银行的银行本票想要加入其中呢。

短短几年里，大楚帝国就涌现了数千家各种类型的造船厂。

此外，每年还有至少数百家造船厂登记注册……同样的，每年也有一大堆经营不下去的造船厂破产倒闭，或者是被并购等等。

造船行业的红火，吸引了无数人员和资金涌入的同时，也吞噬了无数人的身家，不少商人们因为投资造船亏的血本无归。