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第855节（第1页）

现在规模慢慢的上来了，盈利也慢慢的上来了。

大家自然知道模仿的道路，不可能一直走下去。

自主研发肯定是需要的。

“老朱，你觉得我们的研究中心，是不是还差一个设计总监？”

长城汽车内部，在刚刚开完一个新车型的评价会，王英把研究中心主任朱建波给留了下来。

她这么一问，朱建波自然能够猜到一点东西。

毕竟这两天华夏的汽车行业内人士都在讨论保时捷设计总监赖平加盟星辰汽车的事情。

这也算是国内的自主品牌车企第一次从国际汽车巨头那边挖到设计总监级别的人物。

从某种程度上来说，星辰汽车算是给大家开了一个头。

赖平是什么人物，一般人不知道，朱建波能不知道吗？

他完美的进行了第五代保时捷911（996），boter，cayans等车型的外观设计，摘取数不清的国际大奖。

在上世纪90年代初，保时捷混得狼狈不堪，1991年全年销量只有1万多台，已经在破产边缘挣扎。

为了扭转这个颓势，保时捷把希望都押在了新车型996的研发上面，而负责新车外形设计的，竟然是一名华人设计师——赖平。

保守傲慢的欧洲车企，能选择一名华人来当设计师，这只能说明，这个男人赖平，确实有点东西。

这时的保时捷，已经陷入财务泥潭，连工资都开不起，还在劝退裁员，而这些不但没有打击到赖平，反而更坚定了他完成996项目的决心。

他带头降薪，加班到深夜，用007的工作方式来研发996，正是这种极致的内卷精神。

1996年，经过大改的保时捷996走向市场，一举大获成功，卖出了将近18万台。

这在今天也是一个难得的数字。保时捷也由此转危为安，混得风生水起。

对于华夏的汽车产业来说，赖平绝对是一座大山一样的存在。

现在这座大山来到星辰汽车了，也让大家觉得是不是自己也有机会从其他主机厂挖到设计大师？

奔驰、宝马、大众、通用、福特、捷豹路虎……

一大堆车企的设计总监、设计师等着自己去挖呢！

“王总，我们公司的车型外观设计方面，确实是还需要进一步的加强。”

“事实上国内的车企，除了星辰汽车，其他在这方面都还比较薄弱，需要一些时间的积累。”

“不过我觉得可以考虑从大众或者奥迪，甚至也从保时捷挖人。”

“这几年，保时捷和大众汽车之间的龙争虎斗，应该是波及到了不少的高层。”

“像是保时捷的前任总裁魏德金，就是因为两家之间的恩怨，最终离开了保时捷。”

“现在保时捷品牌、大众品牌、奥迪品牌以及大众汽车旗下的其他品牌的高层，都有一些人员的变动。”

“我觉得如果跟这些品牌的设计总监或者其他设计师沟通联系一下，应该是很有机会挖到一些人才的。”

朱建波并没有因为挖人可能会威胁到自己在长城汽车的地位，就当做没有听懂王英话里的意思。

与其到时候王英主动的提出这个方案出来，不如朱建波自己去提。

那样子也显得他是一心为公司的发展着想，给王英留下一个好的印象。

而他的分析也确实是比较有道理的。