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124 风采依旧（第1页）

毫米波雷达不贵。

至少，对于致力于中高端的车型，它几千块钱的采购价绝对是可以接受的，而围绕毫米波雷达能够实现的自适应巡航、自动紧急制动等辅助是车型定位的区分化功能。

国产品牌绝对不会吝啬于这种采购成本而不愿意尝试把它搭载到自家车型之上。

只是，人家确实不卖。

这也不稀奇，市场竞争就是这样，没有就很被动。

俞兴觉着要是自己手里有类似地位的技术，没准也会这样，但现在属于落后的一方，自然需要琢磨着如何打破这种困境。

除了出资研发，他也不得不考虑多种可能性的运营。

智波目前是在进行77GHz的攻坚，当初之所以不愿意让前创始人调整到24GHz是因为国内的华域汽车正在进行这方面的研发，不想重复浪费。

但是，不是研发出77就能取代24了，前者实现的是长距离场景下的功能，后者则是能实现短距离的精细化感知，比如，检测汽车盲区的盲点监测，判断相邻车道是否有车辆接近的变道辅助。

假如智波先突破77，华域汽车还没突破24，这就出现一种尴尬局面，碳硅集团仍旧需要从国外供应商那里采购24GHz的毫米波雷达。

俞兴基于这种情况考虑的软硬兼施今天就先告诉了王川福，情境稍有变化，核心是一样的。

77都有了，24还会远吗？

现在不卖，未来就要降价卖。

当然了，还有最差的情况，智波的77和华域的24都没有在预计时间里取得突破，那就……

差是差了点，也不是不能接受，30来万的汉兰达现在也一样没有这些，只搭载了超声波的倒车雷达，通过机械控制来实现固定速度的定速巡航还得买3。5L四驱豪华版才能拥有。

同样的，50万的奔驰E级也没有自适应巡航，还需要上到奔驰S级才提供这样的功能。

俞兴不清楚这些价格不菲的车型在未来几年之内会陆续下放这类功能，但知道智波、华域汽车这类国产公司如能突破，一定会大大加快它们功能下放的速度。

这样的道理不仅适用于围绕毫米波雷达所能实现的辅助与安全功能，也同样作用于消费者最敏感的车价。

国产发展越好，外资的价格越会平易近人。

新能源发展越好，燃油车的价格越会下探。

如此在功能、安全、价格、车型等范畴的选择性也就越多。

俞兴一直在等媒体问自己这种范畴的问题，但始终没等到，那种“帮你们把豪华车燃油车价格打下来”的话只能继续憋在心里。

王川福得到了一定程度上的解法，未必真能实现，但确实可以试试。

他既然电话打过来，自然而然的交流了一些造车上的情况。

俞兴如实相告，也谈到自己的一些困惑和想法。

王川福的话很克制，实在是比亚迪这两年陷入颓势，不复之前的激昂状态。

俞兴聊了许久，最后想起一件事，提了个小要求：“王总，智波这边如果取得突破，我会第一时间告诉你的，到时你再看怎么运作，不过，我也有个问题。”

王川福很欣赏俞总这通电话里的态度，干脆的说道：“俞总，你说。”

“国内既然支持新能源发展，我想着以后没准会在车牌上与燃油车有所区分，到时候咱们商量着来，看看怎么才能更好看。”俞兴提到一个小问题。

王川福愣了愣，还以为是技术层面的合作或者授权之类，没想到是这方面。

他失笑道：“俞总，要是真有车牌的新设计，那是全行业的事，一定是咱们商量着来。”

俞兴笑道：“行，王总，商量着来，你什么时候到申城，欢迎你来临港指导。”

王川福还真表达了这一兴趣才结束通话。

俞兴放下手机，扫了眼桌上关于一体化压铸的材料，再想电话里聊的毫米波雷达，目前反馈的进度只能说一般，而华域汽车那边关于24GHz的研发现在也不知道如何了。

才下眉头，又上心头。

他叹了口气，虽然自己能扛压，但确实各种压力都不小。

俞兴在办公室里踱步，转身又喝了半杯凉茶便觉精神一振，虽说压力如影随形，但芬众传媒、华夏森林、嘉汉林业、网秦等好朋友乃至三菱这种同行都前仆后继的给予支持，如此知交遍天下，还有什么好担心的呢？

继往骗之钱粮，开能源之新章。

……