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第二百二十章 莱茵宫（第2页）

奥地利也有冬宫和夏宫之分，比如美泉宫就是夏宫，而冬宫是霍夫堡皇宫。

而东非在之前仅有斯维特宫一座王宫，而且规模偏小，当然了，东非的气候也决定了东非不可能有冬，夏宫之分。

……

莱茵市的整体建筑建设显然是从行政区开始的，按照之前所提到的，总体可以分为三部分，即宫殿区，国家行政中心区，城市中心行政区。

其中宫殿区和国家行政中心区紧密相连，而城市中心行政区也就是莱茵市政府靠近城市规划中心位置。

当然，从交通通达度上来说，国家行政中心区虽然不在莱茵市中心，但丝毫不比莱茵市政府差。

东非准备通过修建三条铁路来实现莱茵市和卡布韦市，新法兰克福市，太特市的直接连接。

没错，沿赞比西河铁路，最终会通过第一镇市后再接入新法兰克福市，毕竟作为东非首都，莱茵市主要是不承担主要交通枢纽职能。

但莱茵市必须是交通枢纽城市，简单而言，通过莱茵市的铁路优先供给官员，公务人员，军队，学生和莱茵市民使用。

两者的使用强度不一样，说白点，新法兰克福市干的是粗活，而莱茵市干的都是“高大尚”的活。

目前莱茵市整体是一处大工地，优先建设的是铁路，公路等基础交通，甚至连地铁和人防工程都有相对应的规划。

这一点是比较超前的，毕竟当前时间段还没有飞机出现，更没有所谓轰炸机能威胁东非领空。

而且就算有飞机，依照莱茵市地处东非腹地的位置，也决定了这里不好打，毕竟敌人飞机都能飞到这里，那只能说明东非肯定是不行了。

至于地铁也不是什么新鲜事物，英国早在1863年就建设了世界上第一条地铁，技术层面没有太大问题。

当然，现在东非也仅仅是先进行隧道建设，这一点对于完全是平地起高楼的莱茵市而言相对容易的多。

在现在时间段，只有英国有地铁，东非可能是全世界第二或者第三個通地铁的国家。

因为和东非同期建设铁路的国家还有奥匈帝国，匈牙利（1896年开通）规划了第一条地铁为了庆祝匈牙利建国整整一千年，美国也有相关计划，不过时间更晚一点（1897年开通）。

当然，东非进度可能更快一点，毕竟施工难度相对较弱，现在莱茵市就是一个白板，所以建设难度也比较低，而其他国家地铁建设都是在已有城市且比较繁华的地段建设，这样要考虑的不利因素也更多。

当然，即便建设完成，想要开通也要等上不少时间，毕竟现在的莱茵市完全是一座“空城”。

东非的第一条地铁和奥匈帝国一样，以电力作为主要动力，而相关技术主要来自于达累斯萨拉姆和姆贝亚等城市的机车研发机构，这也体现了东非在相关科学领域上的能力越来越强。

（本章完）