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第一百二十七章 海岸线（第2页）

思维特在一旁分析道：“王储殿下，海岸线长度受到沿岸地形的影响太大，这一点对于我们而言是无法改变的，不过我国在夺取安哥拉以后，基本上已经弥补了海洋上的劣势，未来补齐西海岸的港口基础设施，我国商船和海军基本上可以畅通无阻的在印度洋和大西洋航行。”

“嗯，说的不错，不过我们现在就应该行动起来，而不是等到日后，现在罗安达，本格拉等港口已经可以扩大开发，先把两地重新运作起来。”恩斯特手指着安哥拉地图说道：“虽然我们夺得了安哥拉的土地，但是统治上不稳固，所以应该优先解决西海岸的这几个重点沿海城镇，然后再慢慢对内陆地区进行消化。”

“未来的卡宾达，罗安达应该是能比肩达累斯萨拉姆，蒙巴萨的东非国际性口岸，所以对这两地的开发优先于安哥拉其他地区。”

“至于安哥拉内陆，让铁路部门动起来，先修两条铁路，一处从芒古市（赞比亚西部城市）直达罗安达地区，一处从卢本巴希直达卡宾达地区。”

这其实属于中央铁路西部的两个方案，其实还有第三条方案，那就是本格拉铁路方案，不过现在东非最有优先考虑的是巩固东非在安哥拉地区的统治，尤其是卡宾达这个西海岸的地区。

对于这一点可以参考莫桑比克，在占领莫桑比克之后，东非对莫桑比克的安全问题就并不担心，莫桑比克三面被东非包围，落入东非手中后，想跑也跑不掉。

当然，在恩斯特的计划中，卡宾达的地位被无限拔高，实际上之前的卡宾达仅仅是葡萄牙人不太重视的一座安哥拉边陲小镇。

但是恩斯特深知卡宾达的潜力，作为整个东非石油最富集的区域，卡宾达一地就可以解决未来东非近百年的能源安全问题。

这并不是夸张的说法，未来二十世纪，东非只要能够有效利用卡宾达的石油资源，完全可以满足东非的大部分需求。

而东非又不可能只依靠卡宾达一地的石油资源，对境内其他区域的勘探也不会少，再不济也可以出去“抢”。

这一点东非有天然优势，世界上的石油主要分布在中东，东非到中东之间可没有马六甲或者苏伊士运河这样被遏制的通道，只要东非枪够利，再不济也能保障未来本国石油安全问题。

而且抛开中东，北非和西非的石油资源也不差，而这两地，未来东非海军从西海岸出发，可以直达西非的几内亚湾，北非更是直接和东非陆地相连。

（本章完）

“才八千多万公里，还真是有些出人意料，看来视觉上的误差确实有些大。”恩斯特看着重新标定的东非海岸线自言自语道。

以前没有注意到，现在恩斯特是彻底明白了东非和那些海洋强国的地理差距。

就拿日后的远东帝国海岸线对比，就可以一目了然的发现东非的劣势，在此之前，因为东非海岸线并不完整，所以恩斯特没有注意到这个问题。

毫无疑问，东非如果只算本土是两洋国家，在地球仪上看来东非的海岸线应该比世界上大多数国家长，可实际并不是如此。

就比如远东帝国是典型的太平洋国家，南北海港之间的直线跨度（仅大陆部分，且不包括外东北），也就是锦州到徐闻港直线距离两千六百公里左右。

而东非从最北端的港口城市摩加迪沙到最南端的港口新汉堡港市（理查德港）就超过了三千七百公里。

可是远东帝国大陆海岸线直接超过一万八千多公里，而东非印度洋沿岸海岸线却仅有五千公里左右，加上安哥拉和西南非洲（纳米比亚）也就是东非西海岸，东非的海岸线长度也才八千多公里长。

也就是说坐拥两大洋海岸的东非，实际海岸长度连只有太平洋沿岸的远东帝国海岸线的一半都不到。

从这一点也可以说明东非的海岸线过于平直，缺乏优良港口的特点，这一点和印度类似，印度两面朝海（也可以算三面），但是海岸线也仅有五千多公里。

但问题是印度仅有三百多万平方公里不到的土地面积，东非面积是印度的四倍还多。

所以说东非面积和海岸线是相当不对称的，很多小国都比东非的海岸线长，就包括挪威和荷兰（包括东印度群岛殖民地）。

其实可以参考的还有加拿大这个国家，它的海岸线是世界上最长的，超过二十万公里，比世界第一面积大国沙俄还要夸张的多。

但是加拿大那种海岸线含金量太低，大部分位于中高纬度的寒带地区，而且海湾和岛屿众多，最典型的就是东北部的哈德逊湾。

反过来，东非的海岸线少，但是含金量稍微高一些，但是天然良港的稀缺性是一个硬伤，就目前西海岸可用于经济开发的港口只有四个。

分别是卡宾达，罗安达，本格拉和西南非洲的鲸湾港。