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第四百一十七章 克洛斯引擎（第1页）

“大载弹量、高航程、全空域，那么，这架战斗机至少是重型水平，空重最少15吨，最大载重达到25吨。”江明默默思考，双手敲击键盘，逐渐在word文档内记录信息：“如果达到重型战机的要求，那我一款需要极其优秀的低涵道比航空涡扇引擎。”

在整个航空领域之中，航空引擎被誉为‘工业之花’，其研制难度和重要性，都是超乎常人想象的。

一句通俗的话，叫作——航空发动机只要性能够好，哪怕连火车头都能飞上天。

整个世界，只有美国是航空发动机领域的一流国家。

除此之外，中、俄和欧洲等国，都处于二流水平。

关于战机领域的低涵道比航空涡扇引擎动力要求，江明觉得至少要达到20的引擎推重比，才能满足自己的需求。

作为纯个人研制一款性能先进的战斗机，江明可不想这架战机太过超出地球的科技水平，性能合适就好。

“超音速巡航、隐身能力、超机动性和超级信息能力，这个第五代战机的4S标准要有，尤其是机动性。”

江明默默琢磨，思考关于这架战机的设计指标：“我该如何提高它的机动性呢？目前国际主流的鸭翼和常规气动布局，都无法达到我的需求。”

鸭式布局和常规气动布局，是两种截然不同的主流气动外形设计。

前者采用静不稳定设计，结合七十年代的瞬时机动理论和九十年代的超机动理论，能够大幅度提升战机的机动性，由欧美各国和华夏使用。

后者，为后掠翼常规布局，没有什么特点，各项水平指标趋于平庸，单纯凭借一颗强大的航空引擎发挥作用。

“对了，前掠翼气动设计，还能结合鸭翼。”江明逐渐思考，猛地想到目前最适合自己的气动布局——前掠翼。

前掠翼和后掠翼，是两种截然不同的设计理念。

前掠翼外形特点，机翼前缘和后缘均向前掠，掠角为锐角，梢弦在根弦的前面，左右机翼俯视投影形成一个V字形状。

前掠翼气动外形，具备更高的气动效率，从根本上克服翼尖失速的问题，从而在低空低速状态之下，拥有更好的机动性能。

人类的战机，就目前而言，其灵活程度永远无法同飞鸟比拟。

而前掠翼的气动外形，却能为整架战机赋予无限接近于飞鸟的灵活性。

并且，除了机动性之外，前掠翼气动外形还具有其他优势。

由于相同翼面积，前掠翼比后掠翼的升力系数和效率更高，使得载重量提升35%，提升30%的亚音速作战半径。

前掠翼，是一种理想的气动外形设计。

当然，每一种事物都有它的优缺点。

前掠翼气动外形的优点多多，但它的缺点却更为致命。

这个缺点，导致二战后各国航空工业，不得不放弃这种诱人的气动布局，转而投入三角翼、鸭翼和后掠翼等气动布局领域。