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第1043章 巨头们（第2页）

“总裁，我同意您的提议，听说新科集团能够有如此快速的技术研发突破成绩，就是因为该集团一直保持着高额，高占比的科技研发投入规模……”

“新能源电动车最重要的核心技术就是电池和智驾，而混动系统，我们大众集团拥有最优秀的发动机，肯定能够最快得到突破。”

“或许我们可以扩大全球市场，并且利用全球市场渠道和新科集团商议更深入的合作，至少现在新科集团被迫关闭了在我们德国市场、美利坚市场以及高丽、霓虹市场的汽车销售业务，这是一个机会。”

“最新技术，完全可以先在保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等豪门品牌的概念车上进行展出，不需要赛道，不需要量产，在短期几年内撑住市场对我们的期待感，并且许诺这些技术会尽快下放到其他品牌……”

900亿欧元的大手笔投资，所有高管层都想要，哦不，是所有人都想大众集团这艘大船可以在新能源浪潮的席卷下乘风破浪，所以这些位西装笔挺的高管层和工程师们都在真心实意的提出各种意见和建议。

总裁布鲁姆看到众位高管层如此齐心协力的表现，原本忧虑的心情也舒缓了些许。

只不过，有人欢喜有人愁。

在特斯拉总部，马斯克现在没有一点笑容。

2021年刚刚过去，高性能、高能量密度的4680大圆柱电池研发成功，推出先进的驾驶辅助系统Autopilot，实现了自动驾驶巡航和自动泊车等功能，并且FSD系统也进行了升级，提高了运算能力、降低了能耗。

并且得益于特斯拉在上沪市的超级工厂和大夏联邦本土供应链的竞争，特斯拉所有在大夏联邦本土工厂生产的量产车零部件成本都有百分之十五甚至百分之三十的降低幅度。

只要能够稳住当前的情况，再进一步降低售价，提高产能，特斯拉必将稳坐全球第一新能源车品牌。

但是现在……

耐心听完了自家工程师团队对于新科汽车上面那些技术的介绍和预测之后，马斯克坐在自己的办公椅，突然站起身，说道：“比雅荻获得了新科集团提供的【司南】智驾技术，并且在大夏联邦本土市场上，汉、太白这两个系列车型的销量在最近几个月，已经超过了我们。

曾经我仍然认为我们特斯拉在自动驾驶技术方面领先全球所有企业，但现实告诉我，大夏联邦本土的这些科技公司并非表面上那么落后。

新科集团研发的【司南】智驾系统很优秀，能够在无图、无标记线的情况下完成如此稳定的智能驾驶表演，我们暂时无法做到。

根据我得到的情报，大夏联邦本土的華卫科技公司也在研发智驾技术，还有比雅荻公司，甚至已经有人挖掘到这家公司在五年前就开始研发视觉智驾技术的测试视频。

各位，我想知道，我们的FSD什么时候能够拥有新科【司南】智驾的技术表现能力？

我们什么时候能够研发出下一代半固态电池！

？”

马斯克越说，脸色就越是显红。

虽然他被称为硅谷钢铁侠，但现实情况是特斯拉电车有许多技术都是直接买的现成方案产品，然后加以利用改造。

所以对于特斯拉工程师团队而言，FSD（完全自动驾驶技术）的纯视觉方案虽然有明显弊端，但技术底层逻辑已经限制了研发方向，他们根本无法在此基础上，在短时间内完成各项雷达的反馈数据一起投入逻辑模型当中的工作。

而对于电池……

特斯拉本就没有电池制造工厂，电池研发也是和电池厂商合作的成果。

并且特斯拉电车的电池是由一颗颗小电池组装的大电池，小电池越多，焊接点和连接部件就越多，反而越容易出问题。

结构材料技术都还没有研究明白，就要上电池材料研发？

特斯拉有几位工程师高管一想到半固态电池在行业领域当中的研发难度，心里面都已经在想着该如何体面的从特斯拉离开，然后依靠现在还算优秀的工作履历去其他企业工作。

不过，心里面虽然是这样在想，但辞退和主动离职的待遇却不一样。

面对马斯克那像是要吃人一样的目光，特斯拉的FSD项目工程师迫于压力，主动开口道：“新科集团的智驾团队，据说有超过5000个工程师，而在该智驾团队之外，还有超过十万名工程师随时提供辅助工作。

在自动驾驶开发中，智能程序并非是研发成功就会进行驾驶，它需要依赖工程师编写的大量规则逻辑，覆盖所有可能出现的驾驶场景。

我们特斯拉的FSD技术拥有最优秀的纯视觉方案，和最强大的学习能力，依赖于全球所有特斯拉车主和道路信息收集车的海量数据支持，已经能够在较为复杂的驾驶环境中展现出更为人性化的驾驶行为。

【司南】智驾系统，我们也在进行攻克，但我们都是系统工程师、逻辑工程师，暂时还无法攻破该系统的防护程序，所以，我们需要一支团队帮助我们攻破【司南】智驾系统的防御程序，让我们拿到核心逻辑程序的具体数据。”