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第983章 半固态电池（第1页）

新科集团下属新科动力能源公司，半固态液流电池研发项目部门。

主管扬程与教授董建尺，在周瑜面前，顶着四个熊猫眼，一脸激动的汇报道：“普通电池的内部是离子通过液体或粉末电解液在两个固体电极之间来回穿梭，迫使电子在连接电极的外部电线上流动来产生电流。

而在我们研发的这个新电池内部，电极是极为细小的锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆，电池使用两束泥浆流，一束带正电，一束带负电。

两束泥浆都通过铝集电器和铜集电器，两个集电器之间有一个能透水的膜。

当两束泥浆通过膜时，会交换锂离子，导致电流在外部流动。

在这种方案设计的规划下，如果要重新给电池充电，只需要施加电压让离子后退穿过膜即可，根据目前测试的数据来看，这种半固态的流体锂电池每单位体积传递的电力是传统电池的10倍。

我们结合现阶段的电池生产成本估算，这种新电池每制造出1千瓦时电力的成本大致为1000元左右，为现有电池成本的三分之一。

充电一次，轩辕工程车可行驶600公里，是现有电池同等规模里程的2倍。”

教授董建尺刚说到这里，主管扬程就赶忙指着文件上面的一处内容说道：“而且这种电池的充电方式也可以做到更随意，在我们目前已经攻克的三种充电方式，几乎容纳了现阶段其他新能源车企、电池厂商的补能方案。

不论是自建充电站，用专属充电设备给电池重新充电还是用换电站的方式更换电池，都可以在几分钟内给电池补能至少300公里的续航，并且因为是流体半固态电池，内部没有那么多细小电芯和控件，所以我们不需要做电平衡，用户可以随时想充就充。

就是建立配套的充电站，需要更长时间。

毕竟这种电池需要超充，才能够在几分钟内补能完毕，现在市场上的充电站功率不足，并且充电站数量太少，完全无法做到像加油站一样让用户在近距离内快速充电。”

周瑜看着文件上面的这些技术规划和后面的方案设想，沉默了半响。

主管扬程和教授董建尺两人的目光从最初的期待，逐渐变成了不自信的疑惑，甚至一步步转变成为反思。

是不是电池技术路线有问题？

是不是现阶段商业模式有问题？

等到教授董建尺已经在琢磨着是不是要拿那几份“参考资料”

再通宵达旦钻研的时候，周瑜这才将文件放下。

这位年纪还未到中年的青年董事长，语气感慨的对两人说道：“从三元锂电池到半固态电池，咱们团队算上预研，只花了四年时间，这个速度如果要是让宁德时代、比雅荻知道了，恐怕会质疑我们的技术来源。”

教授董建尺在听到周瑜这番感慨之后，眼眸当中的光彩可以说是肉眼可见的逐渐明亮。

随后，两人又接着听到周瑜说道：“作为固态电池的过渡阶段，我们并不需要大规模建设换电站，不过，对于充电站的技术和项目投资是需要提高了。

并且我们可以将技术思考的范围再打开一些，现在这些充电站的一个充电枪无法满足电池高速补能需求，我们为什么不能让我们的新科汽车插两个充电枪呢？

双枪补能，效率提升！

对于需要快速补能的用户，他们完全可以使用新科OS系统的手机分身和程序分身，一部手机刷两个充电桩的解锁码。”

周瑜的这个设想，也让主管扬程连连点头。

虽然现阶段在短时间内铺开专属充电站并不现实，但完全可以用两个充电枪，强行提升速度啊！

虽然一站不建，双枪充电的设计可能让用户吸引不少其他车主的仇恨，但用户在平时充电的时候，完全可以选择单枪充电，或者找空闲桩比较多的充电站充电。

并且从站位和充能的角度上来说，充电站其实更愿意这种短时间就完成大量补能的车子，几分钟就能够赚其他车子一个小时才能够贡献的收入。

而在一旁的教授董建尺，却逐渐皱起了眉头。

察觉到周瑜投来的目光，董建尺抓了抓自己的鬓发，说道：“如果是双枪充电设计，那么混动汽车的双动力设计可能就无法得到更大的安全保障，并且线路设计、散热、功能模块也都需要重新设计。

本来我们的半固态电池就已经增加了一些功能部件……”

听到董建尺的思考，周瑜也点头说道：“没错，能源的改变，势必也会让车辆发生翻天覆地的变化，所以我们完全可以让新科汽车的工程师团队配合一起做减法，设计专属半固态电池的纯电车型。

将燃油车的动力系统删去，车辆内部的空间就能够空出许多，并且用户保养的工序也可以大幅度减少。

并且新科汽车和新科电机的工程师团队有一些新成果，也需要更加稳定的电力供应，纯电车型能够更好的满足那些成果商用。”

扬程听到自家董事长的分析之后，并没有主动去询问另外两家兄弟公司的新成果是什么，而是基于自己这一亩三分地的工程师资源，目露思索，说道：“如果是删去HEV动力系统，只使用EV纯电，我们完全可以将电池规模再做大一点，并且将储备能源设计放到新车上面。

纯电续航或许可以增加到800公里！

这个续航已经能够满足许多用户的长途需求……”

作为公司项目主管，董建尺不仅要懂技术，还需要思考商业价值和项目优势、劣势的具体情况。

而教授董建尺，却是在一旁说道：“800公里？不不不，删去燃油车的那一套动力系统之后，我们的电池拥有更加安全的物理性质，我们完全可以将这款混沌电池设计成容量在150kWh的大电池，如果按照现有数据，这款电池搭载的工程车CLTC综合工况续航里程可以轻松超过1100公里！”