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第121章 快速交付（第2页）

一台新能源汽车，贴上合格标签出厂之前，需要经过种类繁多的测试。

五台样车在绕着厂区的环形道路行驶两圈后，由试驾员们开进了检测中心。

电气性能测试，包括电池参数检测、充放电性能测试、放电测试、BMS功能测试几个大项。

电池组在从安弗电机提供的生产线下线时，进行过一次详细检测，此刻与新车整车“胜利会师”，重检的环节必不可少。

再就是安全性能测试，包括绝缘性能测试、短路保护测试、过充过放保护测试、高低温环境测试等几个大项。

中亚国家冬季寒冷，夏季炎热，两辆安装有新型极能锂电池的领跃者G6被放置进高温和低温环境试验箱中，模拟车辆在极端气候条件下的使用情况。

在不同的温度条件下，对电池进行充放电测试，可以观察电池的性能变化和适应性。

经过规定时间内的操作，在高温环境下，电池未出现过热、热失控等问题；在低温环境下，电池的低温启动性能和续航能力没有受到影响。

所以结论是，这一款新车能耐受住严苛的行驶环境的考验！

动力性能测试，包括加速性能测试、最高车速测试、爬坡性能测试等，按照领跃者G6在其他测试中的优秀表现，这一关估计也不难过。

最后一关，最最关键，也最令人心有不忍，因为就算是以上的车辆性能检测全部过关，也必定会损失掉两台样车，那就是新车撞击测试。

这一测试的类型包括，低速碰撞测试和高速碰撞测试。

车辆以15kmh或更低的速度进行正面碰撞、侧面碰撞等检测，通常损伤较小。

这种测试的目的，主要是为了评估车辆的保险杠、防撞梁等部件的吸能效果，以及安全气囊、安全带等约束系统的触发情况。

低速碰撞不会严重破坏车辆的主体结构，只要质量过硬，经过修复后可以继续使用。比如车辆的前脸部分可能只是保险杠破裂、防撞梁轻微变形，通过更换损坏的部件，外观和基本性能都可以恢复。

高速碰撞测试就是完全不同的概念了，比如以60kmh以上的速度进行正面碰撞或者侧面高速撞击，车辆往往会遭受严重的损坏。

车身结构可能发生严重变形，如车架扭曲、A柱（车辆前挡风玻璃两侧的支撑柱）弯曲、车门变形等等。

同时，车内的零部件也会受到很大影响，电机、变速器等重要部件可能移位，仪表盘、座椅等内饰部件可能损坏。

这种情况下，车辆的修复成本很高，而且修复后的安全性和性能很难恢复到原来的水平，一般会被认定为报废。

正面碰撞测试，是以一定的速度和角度，使领跃者G6的正面与刚性障碍物或可变形障碍物发生碰撞。

碰撞后，检查车辆的车身结构变形情况、电池系统的完整性以及假人驾驶员的伤害程度。

评估电池在正面碰撞时是否会发生泄漏、起火、爆炸等危险情况，同时分析碰撞对车辆的动力系统和电气系统的影响。

侧面碰撞测试，是模拟车辆在侧面受到碰撞的情况，如与其他车辆或障碍物发生侧面碰撞。

重点关注，是电池在侧面碰撞时的安全性，以及车辆的侧面结构对电池的保护作用。检查电池是否会因受到挤压而变形，是否会影响电池的正常工作和安全性。

后部碰撞测试，是对车辆的尾部进行碰撞测试，可观察电池在后部碰撞时的表现。评估后部碰撞对车辆的动力系统、电气系统以及电池系统的影响，以及车辆的后部结构对电池的保护效果。

完成所有上述测试，最短也需要持续一个月，还得是在没出现重大问题的情况下。

正当领跃者G6接受着诞生后的最后一道考验大关时，从杜尚别传来了不好的消息。