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第984章 以前的漏洞（第2页）

“。。。。。。”

安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。

如果以三年而论，等到F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法。。。。。。

嗨！

他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。

“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还还准备扩大生产线？”

“呃。。。。。。是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快F70项目、需要招聘更多的人手。”

陈耕顿时无语。

此前，陈耕一度认为福克飞机以F100为基础，通过与F100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了F70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。

没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启F70计划了，真是。。。。。。

嗯？

陈耕忽然打了个机灵：F70，真的不行吗？

如果F70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？

不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ—200、CRJ—700以及CRJ—900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可以达到130张座椅的CS100，可惜CS100最后被空客给收拾了，将CS100给收归了麾下，变成了空客A220。

至于巴西航空工业公司，也很厉害，在推出了他们的首款喷气式支线客机EMB—135145（也即ERJ—135145）之后，在过了新千年之后，巴西航空工业公司推出了雄心勃勃的“E-喷气”系列，“E-喷气”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飞机组成，四款飞机严密的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。

那么问题来了，福克飞机现在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体干线的市场，那么福克公司为什么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？

问题出在了什么地方？

看着表情骤然间变得严肃起来的陈耕，不明白到底出了什么情况的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不停的打鼓：该死的，到底出了什么事？

“我想到了一些事情，关于你们F70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的沉思之后，陈耕终于开口了：“不过我现在刚刚才有了一点头绪，具体是什么情况，我还需要好好想想。”

“费尔南德斯先生，您的意思是。。。。。。”安东尼·福克望着陈耕，表情是有喜有忧：“您认为我们做F70，也有未来？”

别看福克公司无比头铁的想要做F70，可问题是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好F70，这对福克兰-联合航空技术公司上上下下造成了极大的压力，可现在，陈耕似乎改变了自己的想法？

“嗯，”陈耕点点头：“差不多吧，不过我还需要好好想想。”