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第726章 昔日的王者（第2页）

我告诉你大卫，我们都渴望财富，但我们拥有财富的目的，是为了让我们做我们想做的事情，而不是让这些财富成为束缚我们的工具。

比如我喜欢滑雪，尽管现在是夏天，但我现在就可以坐着我的私人飞机去南半球滑雪，比如某些人让我不爽了，我立刻就可以组织一支WRC车队，然后让某些人叫爸爸。”

“好吧，你是对的，”对陈耕这种洒脱的、超级自我的生活和对待财富的态度，大卫·理查兹耸耸肩：你有钱，你说什么都对。不想继续被陈耕刺激的大卫·理查兹，话题一转，说起了陈耕打算组建WRC车队这件事：“boss，对于这支车队，您是怎么想的呢？是作为厂商车队出现还是作为一支私人车队进行运作？”

陈耕毫不犹豫的说道：“当然是厂商车队。”

“我猜也是，”大卫·理查兹点点头：“如果您组建的是厂商车队，车队的组建工作就相对简单许多了，招揽人手方面也比较容易。”

为什么这么说？

因为厂商组建厂商车队的目的都是为了向公众宣传和彰显自家的技术有多牛逼、进而推动自家产品的销售，而不是为了当一条对成绩没有什么追求的咸鱼。

除了那些玩票性质的、对成绩没有什么追求的、心态比较咸鱼的私人车队之外，没有任何一支厂商车队能够接受自己的成绩常年垫底，如果当真成绩经常垫底，厂家二话不说就会退出这项赛事，原因么？这太丢人了不是？对自家品牌非但不能起到宣传作用，反而是个负面宣传。

既然厂商车队都还算是比较有进取心，那么自然的，也就比较容易吸引那些有志于夺取好成绩的车手和车队管理人员，哪怕这支厂商车队在一开始的时候成绩不太理想也不是太要紧……再退一步，哪怕将来退役了，也能有机会担任厂商的专业试车员、车队的技术管理人员不是？

也因为这些，厂商车队比起那些私人车队，对车手和管理层的吸引力都大太多了。

既然陈耕打算组建的是一支厂商车队，大卫·理查兹也就松了一口气：这件事操作起来的难度降低了许多。

陈耕点点头：“你继续说。”

“对于车队来说，车队领队和经理是一支车队的灵魂，一个经验丰富、反应敏锐的车队经理可以让车队取得超出实力的成绩。另外，一个好的车队经理，还能在很大程度上影响车手们的最终决定，大家都知道一个优秀的车队经理对于自己跑出一个好的成绩能起到多大的帮助。

所以，如果您打算在明年就拿到一个不错的成绩的话，一个优秀的车队经理是必须的。”

陈耕对大卫·理查兹的这个说法很认同，一个优秀的车队经理就相当于是一个优秀的元帅，是车队所必需的，他点点头：“你有什么好的车队经理人选推荐没有？”

“您觉得菲亚特车队的勒克莱尔·霍纳怎么样？”

陈耕耸耸肩：“我对WRC各支车队的情况不是很了解，所以能不能帮我介绍一下这个勒克莱尔·霍纳？”

大卫·理查兹还能说什么呢？他点点头：“从七十年代初，勒克莱尔·霍纳就一直在菲亚特车队工作，1976年他正式成为菲亚特WRC车队的经理，在他的带领下，菲亚特车队在WRC赛场上的成绩始终没有跌出过前五，并且在1977、1978以及1980年拿到了三次车队总冠军，并且在1980年创造了他个人职业生涯史上最辉煌的成绩：带领菲亚特车队拿到了车队和车手的双料总冠军。”

“哇哦……”陈耕吹了声口哨：“这家伙这么厉害？”

“是啊，这个家伙却是很厉害。”大卫·理查兹点点头。

“那为什么……”

陈耕说的语焉不详，但大卫·理查兹却是马上明白了陈耕的意思，给他解释道：“但就和我们熟悉的所有故事一样，辉煌过后，勒克莱尔·霍纳带领的菲亚特车队就一直在走下坡路，去年，菲亚特车队更是史无前例的只取得了两次分站赛冠军以及车队总成绩第七的答卷，而今年，你看今年的赛程都已经过半了，菲亚特车队还是排名第六，这样的带队成绩，显然无法让菲亚特集团的董事们满意，所以……”

陈耕明白了。

虽然排名第六、第七都是一个还算可以接受的结果，但对于一个天天习惯了大鱼大肉、海参鲍鱼的家伙来说，让他天天清粥小菜的过日子，他肯定接受不了，菲亚特车队自然也是如此，你勒克莱尔·霍纳就应该带领车队拿冠军，最次也不能跌出前三，第六、第七算是怎么一回事？

菲亚特集团董事会自然很容易就得出一个结论：勒克莱尔·霍纳这家伙不行了，已经老了。

但这么一个“老家伙”，对于初创的、有志于在WRC赛场一展拳脚的AMC车队来说，却是个难得的宝贝，只是对于陈耕来说，他有些担心……

“听上去不错，”陈耕点点头：“但车队成绩这么糟糕，跟这家伙个人有没有关系？比如因为之前取得了好成绩，这家伙膨胀了，自以为是、听不到任何反对的意见之类？”