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第482章 飞行汽车ef1(第2页)

-轻量化蜂窝结构设计;

-无机翼设计,采用平衡系统平衡车身。

-气动外形优化;

-碳纤维复合材料增强关键结构。

3。飞行控制

-自动驾驶系统;

-垂直起降(VTOL)能力;

-飞行高度限制在离地面0-20米;

-飞行时间15-20分钟;

-最大飞行速度120kmh。

4。安全系统

-多重冗余设计;

-应急降落和平衡系统;

-自动返航功能;

-防碰撞系统。

5。基本参数

-载客:2-4人;

-整车重量:1300kg左右;

-最大起飞重量:1600kg;

-地面最高速度:250kmh;

-续航里程:580km(地面)。

……】

郝强从动力系统开始讲,公司已经可以量产超级锂电池,但就是卡住不上市,计划到2013年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航580公里的做功情况来看(W=Fs=MgL),理论来说,空中飞行距离L不到地面距离的十分之一,实际可能只能行驶三四十公里远。

除非,换上锂金属电池,弄个几百度电量。

那么,这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢?

这也是现场无数人共同的疑问。

确实,从纯粹的飞行性能来看,受限于当前电池技术,这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程,乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况,在国内现行的空域管制政策下,飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

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其实,郝强设计EF1的初衷,并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话,就没必要搞什么地面飞行了,重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

郝强打开下一张幻灯片,展示了几个具体应用场景:

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