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乔治又开始玩梗。
可惜维特听不懂。
听不懂也没关系,乔治自己开心了就行。
在敖德萨一起装船的,还有两套炼钢设备,一套是乌拉尔机械厂生产的,一套是从奥布霍夫钢铁厂拆下来的。
西伯利亚大铁路全线动工的话,海参崴钢铁厂的产量就不足以满足需求了,必须加大产量才行。
今年夏天,钢轨的供应一度非常紧张,米哈伊尔不得不紧急从美国订购一批钢轨,才使工程不至于停工。
海参崴的钢铁产量,现在只有1。5万吨,就算全部都用来生产钢轨,也无法满足西伯利亚大铁路的需求。
为了尽量缩短铁路的修建时间,早日通车,必须从海参崴和车里雅宾斯克同时动工,所以增产是头等大事。
海参崴现在有两座炼钢炉正在运作,同时还有四个炼钢炉正在修建中,预计年底之前可以完成。
除了这两套机器之外,今年夏天,从美国订购的两套机器已经抵达海参崴。
明年春天之前,从法国和德国订购的机器也将陆续启运。
最乐观的情况下,三年之内,海参崴的钢铁产量,最少可以提高到年产10万吨以上。
乔治对这个速度还是相当满意的。
维特就不是满意了,而是震惊。
1886年当下,整个帝国的钢铁产量,也才仅仅65万吨而已。
关键这个产量是理论产量,实际生产中从来没有达到过,去年俄罗斯帝国所有钢铁产量加起来,也仅仅只有50万吨。
海参崴的钢铁产量如果突破十万吨,对俄罗斯帝国的工业能力同样是巨大的提高。
这样一来问题就来了。
乔治整天撺掇着沙皇和尼古拉将铁路收归国有,将兵工厂收归国有,将大公们非法侵占的土地收归国有,等等等等,反正俄罗斯帝国境内的一切都是沙皇的。
可是在海参崴,乔治却不管什么好东西,都往自己的碗里划拉,这在维特看来就太双标了。
前往海参崴的船上,维特向乔治试探性提出,海参崴至伯力之间的铁路,能否也由帝国铁路部门进行管理。
“可以啊,我也不多要,只要一公里五万,我就把铁路上缴国库。”
乔治真没多要,五万卢布是帝国反复核算后得出的成本费用,真的不能再低了。
至于乔治自己花了多少钱?
那不重要,乔治就算一分钱不花,那也是乔治自己的本事。
帝国要修铁路,就是五万卢布一公里。
这钱还不一定够呢。
“您在圣彼得堡不是说,一公里只要2万卢布吗?”
维特立场坚定,在私人企业供职时,就全心全意为老板着想。
在国家部门担任官员,沙皇就是他的老板。
“那是伱听错了!”
乔治现在的人设可是野蛮人。
“公爵,您是否有办法,为帝国节约一些成本?”
维特还没有进入状态,不太会当官的样子。
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