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第七百七十二章 改装列车（第2页）

众人在候车厅内没有等待太长时间便登上列车。

前往魔都卫星城的列车也被大范围改造，商务段被改造，加装了许多炮台，使得列车在应急情况下能够拥有反击能力。

平常座位也被改装，装备了新的功能能够在列车被袭击之后对乘客进行保护，确保乘客在列车出轨，被撞击等情况下安全存活，在列车沉入水体后也能够获得足够的氧气等待救援。

除去坐票舱段外，还有站票舱段，站票舱段一般在近距离运输才会使用，但也不是说就是完全的站票，而是提供了简易的固定式硬座，乘坐体验自然谈不上好，却能够保障站票舱段的乘客在突发情况下能够第一时间做出反应。

并且列车内加装了足够多的蓄电池，在与供电设施完全脱离的情况下也能够保证持续运行48小时以上，在节能模式下运行96小时以上。

此外列车的餐厅车段也加以改造，除去原有食物加工方式外，还能够野战厨房模块，如同军队中广泛采用的炊事车一样，甚至还有在列车上堪称危险重重的燃气灶与相应燃气储罐，为了确保危险的燃气储罐在列车运行途中以及意外发生后的安全，更是花费大价钱进行改造。

餐车段的改造还不止如此，餐车段被改装为军火库，里面储备了不少枪支弹药，不仅供给列车武器系统使用，也在意外发生后能够武装乘客。

……还有种种特殊改造。

这一切都是为了确保列车在野外出事的情况下依旧能够发挥作用，为乘客提供一个能够遮风挡雨的避风港。武装起乘客让其在面对致命威胁时至少拥有反抗之力。

末日之后华国的列车经历了重重考验，面对复杂的情况以及海量的经验教训让列车的改装不断向着装甲列车的方向靠近。

事实证明如此改装后的列车在发生意外后，乘客生还可能性相较于提前方案而言最高。

每趟列车里都有一个班的军人一并参与行动，在意外发生后只要有军事经验的军人存活就能在第一时间内组织起乘客更高效得利用列车内的资源。

如此设计让每个列车的制造费用与改装成本直线上升，不过在末日中，用金钱衡量已经并不能完全体现成本，更多的直接使用劳动力消耗来衡量，包括矿物开采的劳动力损耗，金属冶炼，车辆制造，车辆设计等等环节的劳动力消耗。

这也是华国的在末日下的一个优势。

列车内包含的诸多“宝贝”，也让列车在野外地区成为不法团伙眼中的香饽饽，绝大部分不法团伙没有那个能耐能够直接拦截下一趟列车，进行冲锋劫掠后赶在执法部队抵达前撤离战场，或者顶着执法部队的攻击强行洗劫。

但这些不法团伙却能够对在天灾下受困，受损列车或者因为各种原因而被废弃的列车进行劫掠。

对于列车的内的乘客在上车前也需要签署一份协议。

所有青壮人员，无论男女以及每一个超凡者都需要在列车受到袭击后接受列车应急响应组的指挥，参与到人员救援，外敌抵抗中。

所有有军事经历的人则被编入战斗小组内按照军衔决定指挥权。

总之这个一个确保意外发生后能够最快速度实现乘客动员的一个协议，每一个乘客都需要签署协议，不愿意签署协议者可以在付出更多代价的情况下上车（末日前的自由氛围自我意识觉醒让一部分人不适应末日后的幻境，拒绝一切强制要求），但在危险发生后其救援等级将会向后调整。