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“李书记,实话实说,过去几年我们宁海远洋船舶制造集团的发展总体还是不错的。”
曹忠旺坦言道,“集团从四年前的产值不到五个亿,如今已经稳稳站上了十亿的台阶。”
聆听着曹忠旺的陈述,李青云轻轻点了点头。
确实,宁海远洋船舶制造集团过去几年的发展,真的是可圈可点。
在国内,它的体量已经赶超了三四家老牌的船舶制造厂。
当然了,这里说的船舶制造厂,都是以海轮为主的。
但不管怎么说,在远洋船舶制造这一块,宁海远洋船舶制造集团已经算得上是国内同类企业的翘楚。
“然而从去年开始,远洋运输船舶制造市场竞争越发激烈,各大船厂都在争夺市场份额。”
曹忠旺喟叹着说道,“如今的竞争,不仅是价格的竞争,更是技术、质量、服务等多个方面的综合竞争。这对船舶的性能、质量和价格都提出了更高的要求,使得我们这样新近崛起的船舶制造企业面临更大的挑战。”
对于曹忠旺所说的情况,李青云也有所了解。
确实,从产能上来讲,全球船舶制造能力已经过剩,部分国家和地区存在过度投资的情况。
这导致船舶制造市场竞争更加激烈,船价下跌,船厂的利润空间被压缩。
同时,产能过剩还可能导致船厂为了争夺订单而采取低价策略,进一步降低盈利能力。
而宁海远洋船舶制造集团,在过去几年因为一直有订单,可能忽视了生产结构不合理这个问题。
一方面,市场上对特定类型船舶的需求可能发生变化,如油轮、集装箱船等的需求波动较大,而宁海远洋船舶制造集团未能及时调整生产结构以适应市场需求。
另一方面,宁海远洋船舶制造集团过于依赖某一种或几种船型,导致产品结构单一,风险较大。
虽说目前来说,宁海远洋船舶制造集团的订单还是有不少。
但敏锐的曹忠旺应该是看出了这个市场改变的一些苗头,所以才显得忧心忡忡。
其实在李青云看来,宁海远洋船舶制造集团,或者说曹忠旺之所以感受到了压力,主要还是遇到了技术瓶颈。
它的创新能力,其实是有不足的。
众所周知,远洋运输船舶制造是一个技术密集型行业,需要不断的技术创新和研发。
然而,宁海远洋船舶制造集团过去几年的“野蛮生长”,却和技术创新没多大关系。
它的崛起,主要是赶上了海洋时代这个红利,找准了自己的定位。
根据李青云了解的情况,该公司主打的几款船型,三四年都没有什么变化。
虽然有钱赚,但企业在新技术、新工艺和新产品的开发上,已经滞后于市场需求。
市场竞争力下降,也是可以预见的。
另外,随着全球经济的发展和人口结构的变化,劳动力成本不断上升。
就说自家滨州市吧,过去四年时间,社会最低工资一直在提升。
劳动力成本的增加,这是不可避免的。
而对于远洋运输船舶制造企业来说,劳动力成本是生产成本的重要组成部分。
劳动力成本的上升将增加企业的生产成本,降低盈利能力。
同时,劳动力短缺还会导致生产效率下降,影响企业的交货能力和市场竞争力。
想要解决这些问题,绝非一日之功。
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