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第二千二百零四章 禅让（第1页）

自从宣平六十一年，大唐帝国掀起第二次工业大发展计划之后，大唐帝国的经济再一次得到了大幅度的发展，同时伴随而来的是大量先进科技产品的不断出现并被应用。

随着供电设施的不断建设和完善，各大城市开始陆续用上了电，城市的夜空开始亮起，一些繁华地区甚至出现了不夜城的盛况。

不仅仅电灯，电风扇为代表的各类电器也是陆续进入百姓家庭。

电灯、电风扇等各类生活用的电器，虽然看起来很明显，但实际上这并不是大唐帝国电气化进程里的重点。

大唐帝国的电气化，核心是让电动机取代蒸汽机，成为工业生产的主要动力，进而提高生产效率，降低生产成本。

这从大唐帝国前期的供电设施建设，大多都是围绕着各大工业区所进行就可以知道了。

而这也是取得了巨大的成效，从宣平六十一年开始在全国范围内建设供电设施，等到了宣平六十八年的时候，大唐帝国的几乎所有主要的工业区都已经是通电，大量企业开始使用电动机取代蒸汽机，作为生产的主要动力，推动了生产力的进一步发展和提升。

同时内燃机的发展持续加快，各类采用内燃机的货运车辆、工程机械等大量出现并广泛应用到建筑、交通运输等行业，其中最典型的就是北风卡车等货运卡车成为了短途运输的主力军。

等到宣平六十八年的时候，在各大城市里几乎已经是很难再看见以往那种满载货物的四轮货运马车招摇过市了，取而代之的乃是大量货车。

这些货车往来于火车站、港口等物资中转站和城区内的各个地方，运输着数不清的物资，满足城市民众生活，工业发展需求的同时，也是不断的创造着更大的经济利益。

而随着全国公路网络建设的全面铺开，大量的省道公路被建设出来，其中不少还是铺设了水泥或沥青进行了道路硬化，使得了汽车成为了中短途运输的主力军。

这一点，在环太湖地区体现了更加明显，在这个大唐帝国经济最发达的，同时也是物流需求最庞大的地区里，纵然有密集的火车网络以及河运体系，但是依旧无法满足庞大的物资运输需求。

而现在，随着环太湖公路以及多条直线公路的开工，真正使得了汽车成为了中途运输的主力军。

当上海到金陵段的直通公路全线开通的时候，车流量之庞大，超过了所有人的想象，大量的乘用车以及货车通过这条直达公路，往来上海、金陵以及沿途的苏州、镇江、常州等地区。

等到金陵到芜湖段，芜湖到杭州段，杭州到上海段也全线通车的时候，环太湖公路全线通车，每一天都有无数车辆行驶在这条大动脉公路上。

因为车流量过多，以至于环太湖公路刚开通不久，就不得不筹备着对该公路进行升级改造，准备把这条普通的公路全面升级为封闭式高等级公路。

不过交通部那边却是批驳了环太湖公路的升级改造计划，因为这和交通部最近两年计划的全国封闭式高等级收费公路网的计划相互冲突。

交通部那边已经是有计划在直隶地区，尤其是环太湖地区修建封闭式高等级收费公路的计划。

至于环太湖公路，哪怕是名字有些高大上，但是这种公路在交通部的定位里，依旧是属于国道网络的一部分。

公路和汽车的发展是相辅相成的，而这种交通发展所带来的是交通更便利，成本更低。

此外公路建设以及汽车产业发展所带来的不仅仅是便利，还有这两个产业本身也会带来极大的市场需求。

公路建设这种基础建设，是能够带来大量水泥、砂石等建筑材料以及工程机械的需求的，最为明显的就是帝国最近几年，水泥产业的年产能，几乎是以每年翻一番甚至翻两番的速度呈现超高速增长，公路建设本身以及间接带来的庞大市场需求以及就业岗位，进一步为帝国最近几年的经济繁荣添砖加瓦。

汽车产业就更不用说了，当汽车产业的规模突破年产量百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的重要产业之一，而等宣平六十八年各类汽车年产量突破五百万辆的时候，汽车产业已经是毫无疑问的成为了大唐帝国的支柱产业之一。

汽车产业里，仅仅是乘用车的年产值就达到了十三亿唐元以上，这都还没算上货车以及各类专业工程机械呢，而这一部分看似每年产量并没有乘用车那么高，但是单价更加昂贵，总体产值也不低。

根据商部的统计，宣平六十八年的时候，整个内燃机为龙头的机械产业，包括乘用车、货车、工程机械等年产值已经是突破了二十亿唐元，仅仅是内燃机产业，每年就能够为帝国贡献直接税收数亿唐元。

更不要说，内燃机产业也是属于一种下游产业，想要生产汽车，上头还需要各类机械行业、钢铁行业、化工行业、矿产业、交通行业等等全方位的支持，这间接带动的产值百亿都不止，带来的工作岗位更是不计其数。

直接以及间接的庞大产值以及庞大的就业岗位，都是让汽车为代表的内燃机产业，成为了大唐帝国新型的支柱产业之一。