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第922节（第3页）

后续这些战俘们，将会在用在修筑伏尔加河到顿河之间的陆地通道。

攻打察里津的时候，楚军已经派遣了千余人的兵力西进抵达了顿河河畔，并详细勘测了伏尔加河和顿河之间的这条四五十公里长的陆地通道。

得出结论是这片地方地形平坦，原有的道路也还勉强可以，可以大量通行楚军里的主力辎重四轮运输马车。

同时也可以在这条陆地通道的基础上，修建一条短途，大约五十公里长的军用铁路，充当临时所用，以中转运输伏尔加河和顿河之间的物资。

同时还提出来在未来可以利用当地原有的河道以及湖泊水库修建一条运河，以直接连通伏尔加河和顿河的河运，只不过运河的修建施工难度太大，工程量也太大，因此也只是提出来这么一个构想而已。

真正想要修建运河，那么还要许多年以后……苏联时期为了修建这条运河，都花费了足足四五年时间呢，而这还是建立在二十世纪五十年代的苏联，拥有强悍的技术以及施工能力，有大量工程机械的前期上。

如今的楚国人如果想要在这里修建运河，又没什么工程机械可以使用，主要的施工都需要依靠人力的话，那么工程量就太大了，哪怕是不顾战俘、免费劳工的性命强行修建，然而估计也得折腾个十几年。

因此伏尔加河-顿河运河只是未来的建设构想，至于现在吗，短期内先使用马车进行应急的军事运输。

等局势稍微稳定，后方的铁路工程人员抵达后，那么楚军打算先在这里修建一条短途的军用铁路，以连接伏尔加河-顿河。

对于大楚帝国而言，修铁路可比修运河简单多了。

铁路建设，其实说简单也很简单的……如果是在平原地区修建铁路的话，工程量并不算大，大概就是整理好平坦的地基，再铺上碎石，然后放枕木，再把铁轨铺设在枕木之上……如此一段铁路基本也就建成了。

哪怕是遇上河流，山谷，只要不是太夸张的那么问题也不大，因为大楚帝国的桥梁技术已经比较完善了，通常使用水泥钢精构筑桥墩，上头铺设钢铁桥体，一般来说几十米，百来米的桥梁都没啥大问题……嗯，前提是不要求保持什么大吨位船只的通航能力，需要留出几十米的通航净高度。

这要是需要保持大吨位船只的通航能力的话，那么在河流上建设桥梁的难度一下子就会飙升好几个数量级，成本也会堆到非常恐怖的程度。

大楚帝国桥梁界折腾了二三十年里，但是金陵长江大桥依旧还停留在口头上，就是因为需要保持通航能力……同样情况的还有黄浦江大桥。

不过根据桥梁界反馈的消息就是，设计师们提出来了新的黄浦江设计方案，所是想要采用悬索大桥的方式来修建黄浦江大桥，以此来满足航运界提出来极为苛刻的通航净高以及航道宽度问题。

但是新问题也来了，这玩意对桥梁设计以及钢铁材料技术要求也很高的……用直白的话来说，并不是你随便弄一些钢筋去就能吊住如此庞大沉重的桥身的。

结构设计以及钢索材料等都有着极为苛刻的要求，桥梁界那边也有不少人对这个方案本身也有一定的质疑。

只不过航运界对这一方案却是表示了赞赏……反正他们其他的不管，只要留足通航高度以及航道宽度就行了，至于其他的你们爱咋地就咋地。

一旦黄浦江大桥弄出来的话，也意味着突破了大型钢索桥的技术，后续金陵长江大桥等其他急迫的大桥也就能够提上日程了。

从这一角度来看，其实大楚帝国的桥梁技术已经获得了充足的发展，要不然也不敢折腾黄浦江大桥了。

这换成寻常普通的桥梁而言，对当代的大楚帝国基本没什么技术难度，无非就是成本问题。

大楚帝国修了如此多的铁路，这个过程里修的各种铁路桥可多了去……可以说大楚帝国的桥梁技术，就是由铁路建设推动而来的。

纵横华夏大地的铁路线，所需要的海量铁路桥，直接催动了桥梁技术的迅速发展，这反过来又带动了大楚帝国的铁路建设技术发展，两者可以说相辅相成。

如此一来，楚军想要在伏尔加河和顿河之间修建一条只有几十公里长的军用铁路，难度自然也就不大了。

甚至都不用太过考虑投资之类的情况，因为这是一条纯军用铁路，至少目前计划的是这样的，施工人员将会由工程兵为主，再加上战俘组成的苦力进行，而铁路总公司那边将会抽调技术人员提供技术支持，同时准备枕木，铁轨，火车头这些装备。

等到后续，这条军用标准的临时铁路，将会进一步升级改造，然后变成西罗铁路的一部分。

现在嘛，先以军用铁路为标准弄出来应应急。

要不然，一直用马车运输，虽然说也不是不行，但是总归是效率太慢，而且成本也高。

楚军对物资的消耗太大，在漫长的距离里，并且是持续长时间的物资运输，如果一直使用马车运输的话，运输成本会很高的。

因此能够尽量使用河运就使用河运，能用铁路就用铁路。

楚军的工兵修建军用铁路，而前线的楚军则是继续朝着俄罗斯发起攻势，后方增援来的第六十五师朝着伏尔加河继续北上，一路朝着喀山等地区而去，这一路北上也意味着楚军绕过了难以通行的乌拉尔山脉地区，甚至有把在乌拉尔山脉地区里几个战略节点驻防的数万俄罗斯军队背后包围的态势。