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第609节（第1页）

这也是近卫军的一大特色，那就是通过轮换派遣的方式，定期抽调部分兵力组成混成部队前往某个热点地区作战，以保持战斗力，同时也是为了给近卫军的将士们捞取战功，混资历。

而没有到轮换时间的大多近卫军兵力，则是留守京畿，负责应天府乃至周边地区的防务。

第四胸甲骑兵团也是如此，他们满编制是有一千六百多骑的（包括重骑兵以及辅助骑兵），但是今天出现在这里的只有千骑骑，其他六百多骑目前则是在西北前线执行轮换作战任务。

近卫军的第四胸甲骑兵团的骑兵们，策马拱卫着罗志学的车驾前行，更外围，包括部分建筑上的屋顶上，一些交叉路口上，沿途道路两旁上执行任务的，则是第二近卫师的士兵们。

在御驾的后方，则是跟着一票皇室的马车，再过来则是一票权贵们的马车。

众多马车，在近卫军的保护下浩浩荡荡出了内城的光华门，继续往西走，过秦淮河，此时就来到了外城区域。

再往前走到雨花台西南侧两千多位置的时候，就到了这一次的观看火车试验的的地点。

交通部之前扩建改进的港区铁路，就是从长江的码头一路往东南方向延伸，直到雨花台西南侧三千米方向，总长度大概在十公里左右。

按照计划，试验的火车就会在这里先接受罗志学的参观视察，然后启动进行正式的试验，从雨花台西南站台前往长江边上的码头，在这里完成掉头后再返回。

总行程大约二十公里多一点，预计耗时两个小时左右！

实际上，二十一型火车的动力还是很充足的，有一百多匹马力呢，如果不是运输太多货物的话，其实速度能够跑到三四十公里甚至更高呢。

他们之前进行测试的时候，最高速度一度超过五十公里呢……但是这个速度，在这年头太吓人了，稍有不慎就会车毁人亡，所以现在的公开测试乃至后续的实际运营里，都不能搞这么快的速度的，不然很容易出现事故。

此外，空车运行的速度自然快，但是这一次的公开试验，是要拉着货物以及部分自愿参加的，嗯，实际上就是广州机械公司的员工以及交通部的官员们……一个外界的自愿人员都没有。

这连人带货加起来不多不少，刚好一百吨！

这还不算车厢和车体自身的重量呢。

这带上这么多车厢以及货物还有人员，对于二十一型火车如今的动力而言，其实负担已经很大了，真正跑起来估计时速都不一定能够达到二十公里呢。

为了安全，也是为了体现载货量，因此这一次的火车公开测试，预定速度也就是二十公里每小时。

再加上在码头的位置进行掉头，一系列加速、减速等时间，前后两个小时也就差不多了。

车队陆续抵达雨花台车站，此时这里已经搭建好了一片的临时看台，后方还有众多的帐篷。

但是最显眼的还是一辆停在车站里的火车！

罗志学等马车停下来，就直接下车，然后朝着前方的火车走过去。

这是他此行的主要视察目标，二十一型火车。

虽然还间隔着上百米，但是罗志学已经能够清楚的看到这辆火车的全貌。

车头位置是火车头，也是这辆列车的核心，车头在罗志学看来很简陋，很有种原始工业时代的风格，不过罗志学对此也不会觉得失望，相反，他看到后很兴奋。

相对比那些傻大粗，功率又不咋地的低压蒸汽机，这玩意才是他想要的蒸汽机啊，整体非常紧凑，在有限的体积和重量里却是能够做到一百多匹的马力。

火车头也不是孤零零的一台蒸汽机，实际上整个火车头由两部分组成，前头的是蒸汽机，而后头的则是装载煤炭的车厢，两者结合在一起才是完整的火车头。

毕竟火车要靠烧煤获得动力前进不是，光靠个蒸汽机可没办法形式。

火车头的后方，则是挂着大小一致，一共十八节车厢，其中前头的八节都是货运车厢，上面已经装着师范用的货物。

八节货运车厢的后方，则是挂着十节客运车厢，上面一共搭载了四百多名旅客。

这些车厢在罗志学的眼里，相对来说对比后世的火车车厢要简陋的多，而且尺寸也比较短小。

车厢除了承重结构采用铁结构外，更多的是采用木料，尤其是车厢的侧面以及顶部基本都是木料，这些都是为了减重。

毕竟二十一型的火车头动力有限，为了拉更多的货物，运输更多的旅客，这车厢的自重自然也需要控制下来。

此外，也和成本有关……这年头的铁料还是比较贵的，而木料的话，除了造战舰用的珍贵木料外，其实普通木料很便宜的。