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第867章超高算力芯片，电动车腾飞的助推器

南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。

之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。

这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。

相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。

在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。

像是w9这种车型，不仅中控有一个屏，副驾驶前面也是一块屏。

在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。

再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。

也就是之前只是l2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。

所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。

但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。

并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。

这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。

自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。

但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的ns8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

但是最终的算力却是达到了8s（1s代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。

对于这个时代的半导体企业来说，gops（1gops代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和ops（1ops代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。

南山半导体的ns8155一下就把算力拉到了s的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。

“曹总、饶总、曾总，我们的ns8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1＋3＋4的8核心设计。”

“其中大核主频高达296ghz，三个高性能核心主频为242ghz，还有四个低功耗小核主频为18ghz。”

“这样的配置使得它的cpu性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”

章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明ns8155芯片的情况。

按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车s9车型上面。

之前试作车使用的是实验室状态下生产的ns8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。

同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。

这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

ns8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。