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第1120节（第2页）

有了这个方案，至少不至于逼着本田全力去开发南山汽车零部件。

将来就算是南山汽车零部件进来了，博世应该还能够保留一部分的份额。

“先跟对方磨一磨，最好就是能够找到一些我们成本比较高的理由，让它们知道不同厂家生产的零件，情况是不同的。”

“最后实在不行才把你的方案拿出来。”

刘振波深呼吸一口气，最终还是选择了尊重事实。

博世以后想要挣大钱，难度是越来越大了。

……

就在博世和舍弗勒都因为南山汽车零部件的搅局而变得难受的时候，曹阳却是没有空去关注这些事情了。

因为潘军带着几个特殊的客户过来找曹阳了。

不用多说，曹阳都知道这一次肯定是有硬骨头项目等着自己亲自参与开发。

“在直升机上主减速器是一个独立的部件，安装在机身上部的减速器舱内，用支架支撑在机体承力结构上。”

“直升机主减速器有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。”

“主减速器的工作特点是减速、转向及并车。”

“它将高转速小扭短的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等，在直升机中它还起作中枢受力构件的作用。”

“它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。”

“目前我们国内也有其他厂家能够生产主减速器，但是寿命达不到我们的设计要求。”

“特别是我们新式的某款直升机，对主减速器提出了更高的要求。”

“设计部门已经设计出来了相关的主减速器，但是要把它生产出来，还有一些困难。”

“南山集团在发动机变速箱、电机三合一的减速器以及齿轮、轴承和特殊钢方面都有丰富的经验。”

“所以我们想要邀请南山集团来试制这一款主减速器。”

潘军他们做事，倒是一点也不拖泥带水。

进入会议室之后，很快就进入到主题了。

从他们的语气之中，还能看出一丝迫切。

第674章航空航天，全新的开始

华夏的直升机产业，在2011年的时候，跟先进着实还是有点不搭边。

要到今后几年才逐步爆发，慢慢追赶上去。

不管是发动机还是叶片，亦或是其他一些关键零件，其实都是跟国外先进水平还有一些差距。

虽然曹阳不清楚对方为何没有找自己开发发动机，而是在商讨主减速器。

不过，这也算是一个非常核心的难点零件了。

现代直升机的主减速器多数零件包括齿轮、轴和机匣都是按无限寿命设计的，但实际上却是按有限寿命使用。

因此要求在实际使用中每工作一段时间后，要从直升机上卸下主减速器送往工厂翻修；更换被耗损的零件，检查合格后再装上直升机重新投入使用。

可以说，这就是典型的设计没有问题，但是生产有问题的零件。

很显然，现在主减速器的厂家生产出来的产品，寿命方面让有关部门很不满意。