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第1033节（第2页）

“发动机的缸体缸盖，铝车轮这些都是铝制压铸件。”

“现在未来汽车只是把更多的零件用铝压铸来进行了生产。”

“这种生产，其他的主机厂不是做不到，而是没有去做，因为会影响整车的强度和售后维修成本等。”

王福总结提炼了一下互联网上的观点，那其实也是他自己的想法。

“你说的没错，一体化压铸确实是有哪些缺点。”

“但是从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。”

“所谓的铝制件强度下降，本身也就是一个伪命题，我们的w9的整体碰撞性能，不会比任何一辆汽车要差。”

“并且我们选择一体化压铸的部位，轻微的碰撞是损伤不到它们的，这些部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板等一体化压铸零件损毁。”

“如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。”

“整个白车身直接一体化压铸，哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。”

曹阳这么一说，王福张了张嘴，想要反驳，但是又不知道如何去反驳。

同样的东西要是从其他人嘴里冒出来，他肯定是嗤之以鼻的。

但是这话是曹阳说的，情况就有点不一样了。

鬼知道过个几年，未来汽车会不会真的把这样子的工艺运用到自己的新车型上呀？

“曹总，你们的一体化压铸设备，也是南山设备生产的吧？”

作为行业领头羊在使用一体化压铸，王福这下也没有太多的犹豫，觉得比亚迪也有必要去考虑一下。

而要考虑一体化压铸设备，12000吨的大型压铸机就是不得不考虑的一个东西。

比亚迪不可能跟南山设备一样，自己去生产一台这样子的压机。

不说技术上不一定做得到，生产成本上也是绝对不划算的。

术业有专攻，这话也不是白说的。

“自然是卖的！”

“南山设备开门做生意，所有的设备都是可以对外销售的。”

“王总你要是对这台12000吨的大型压铸机感兴趣，可以去我们未来汽车的压铸车间亲自参观一下，也可以让南山设备的专家给你们好好的介绍一下。”

“放眼全国，没有哪个厂家能够生产出性能和成本比我们更加优秀的超级压铸机了！”

曹阳这话，让王福无法反驳，同时也是心中松了一口气。

看看就先看看吧！

反正也不会损失什么！

第633章冲击行业，未来汽车的又一个大突破

外行看热闹，内行看门道。

对于一体化压铸来说，大型的压铸机绝对是非常关键的一个环节。

正常情况下，一般的压铸机很少有吨位超过5000吨的，更加不用说超过10000吨了。

越是大型的压铸机，可以压铸的零件越大、越复杂。

汽车车身零件本身就是有各种特别的安装孔位、安装面和各种三维形状，对压机的要求比较高。