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第912节（第2页）

他会不顾曹阳和尹川的聊天插了过来，其实就是为了南山红旗而来。

其他的话题都只是铺垫，如何进一步的考虑南山红旗的发展，才是他最关注的事情。

当然了，现在毕竟是在自助餐厅吃饭，四周坐的都是同行，两人倒也不会聊一些太过于具体的东西，只是确定了将来南山红旗也要开发一款电动轿车的事情。

反而是电动车协会的事情，以及新能源车定义的事情，可以好好的讨论一下，征集一下大家的意见。

将来这个东西出台之后，对每一个车企都是有影响的。

所以只要正式的把这个话题抛出来，各个车企就是想要不重视都不行。

有朱正峰、曹阳和王福等人一起推动，主办方自然是积极地响应。

在第二天上午的会议上，就正式的抛出来了这个话题。

甚至没有经过太多的讨论，就正式的确定要成立电动车协会了。

而对于新能源车的定义，也是有了一个初步的意见。

那就是fhev车算是节能车，不算是新能源车，毕竟它是不能充电的。

而phev和bev，自然都是划归到了新能源车的范畴了，毕竟它们都是可以充电的。

至于增程式的电动车，反倒是比较有争议。

“从技术的角度来说，增程式的电动车本质上还是在燃烧燃油，技术方案也是比较落后的，我觉得不能算是新能源车。”

比亚迪汽车的王福首先站出来表示了反对。

在他的规划当中，比亚迪就没有打算去生产增程式电动车。

甚至在他看来，这根本就不是电动车，不充电的情况下油耗非常的高。

不像是phev车型，哪怕是一直不充电，油耗也是远低于传统的燃油车，相当于是一辆fhev车型了。

“我也觉得增程式电动车不能算是电动车，不过它们比较fhev又有点不同，毕竟它是可以充电的。”

“所以我觉得可以单独的划归出一类分类出来，到时候在各种政策上面进行一定的区分对待。”

长城汽车的王英也是难得的跟王福一个意见。

虽然站在消费者的角度来看，增程式电动车是很适合市场需求的。

至于技术落后不落后，有的时候消费者并不是那么的在乎。

但是对于各个汽车行业的专业人士来说，往往却是觉得增程式的技术路线就是一个落后的路线，不少企业都是考虑都不考虑的。

“我们成立电动车协会的目的是促进技术的发展，让华夏的电动车技术能够成为全球最领先的存在。”

“从这个角度来考虑，增程式电动车确实是没有什么好鼓励的。”

“当然了，这毕竟也算是一种电动车，所以我们也没有必要增加额外的限制。”

曹阳换了一个角度去解释这个事情的意义，立马就引起了不少人的同意。

消费者虽然可能对增程式电动车会有兴趣，电动车协会不好出面反对。

但是站在促进行业技术发展的角度，确实是不适合鼓励增程式汽车。

毕竟这种车辆，给人感觉就是在开历史的倒车。

当然了，虽然他在会上是这么说，但是并不意味着南山红旗或者未来汽车不搞增程式电动车。

如果没有政策支持，增程式电动车都能发展起来，那也没什么好说的。