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第889节（第3页）

轿车也可以很香的啊。

比亚迪就是最好的例子。

吉利汽车那边也有月销过万的轿车。

长城汽车没有理由挥刀自宫啊。

“站在研发中心的角度考虑，开发轿车是没有什么问题的。”

“只要有suv车型的产品，我们都可以在这个基础上开发对应基本的轿车出来。”

“其中动力总成和底盘都可以共用，各种装备也基本上可以共用，主要就对一部分车体和内外饰零件进行重新设计就行了。”

朱建波作为长城汽车研发中心主任，这个时候自然也是发表一下研发的意见。

对于现在的他来说，多开发几款轿车，那是没有什么特别难度的事情。

但是到时候计算成绩的时候，确实可以丰富很多。

所以他是倾向于支持的。

不过他也知道王英的观点是什么，所以只是简单的发表了一下自己的意见之后，就没有说什么话了。

“轿车的市场很广，这个我自然也是知道的。”

“不仅比亚迪的f3卖的很好，羊城本田的雅阁，羊城丰田的凯美瑞，西风日产的天籁，哪一款车不是月销过万的？”

“还有雪佛兰的科鲁兹，别看的凯越，大众的朗逸，个个销量都不错。”

“但是我们要充分的意识到一点，对于长城汽车来说，搞suv的成果概率是远高于搞轿车的。”

“我们推出一款suv车型，只要外观过得去，价格合适，基本上销量再差也差不到哪里去，不用担心项目亏本。”

“但是轿车呢？”

“你们谁有信心让轿车项目不亏本？”

王英一句话就把练富荣给怼死了。

同样基本的suv和轿车，生产成本是差异很小的，但是售价却是差了一两万，甚至三四万。

单单这一点，就让suv的优势变得非常明显。

特别是对于收益率比较低的自主品牌来说，这个重要性就更高了。

除此之外，合资巨头在轿车领域的布局时间很长，产品线比suv要丰富很多，消费者对这些产品的认可程度也比较高。

要在这个市场跟人家竞争，难度显然是提升了不止一个级别。

这些东西，在f3销量突破3万辆的消息的刺激下，都被练富荣给选择性忽视了。

“王总，轿车项目的难度确实是要比suv高的，但是轿车项目的市场空间其实也是比suv要大的。”

“许多华夏人买车，觉得没有屁股的suv和两厢车，就不是车。”

“这种情况下，我们长城汽车的产品，在许多消费眼中，就压根不属于他们考虑的范畴。”

“我觉得这个局面对我们来说是很不利的。”

练富荣说的话倒也不是胡说八道，而是客观事实。

华夏的消费者就是那么的“淳朴”，觉得没有屁股的车，就“不是车”。

特别是在广大的农村地区，对于两厢车的认可程度是非常低的。