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第771节（第3页）

林城自己能够做的努力是比较有限的。

无人化工厂这个概念，在国外也是已经有提到，无非就是尽可能的使用机器人来替代人工，有南山机器人和南山设备配合，虽然不一定能够完全做到无人化，但是少人化肯定是没有问题的。

这方面，林城的压力也不算很大。

但像是一体化压铸，这到底是什么意思，他就有点搞不明白了。

按理说，压铸这个工艺，算是非常古老、传统的一种加工工艺了。

很少有汽车厂家会把铸造工艺拿出来宣传，作为一个特别的亮点。

为了避免今后搞错方向，林城还是多问了一嘴，道：“曹总，这个一体化压铸，具体是指什么呢？”

“传统车身的制造工艺主要分为冲压、焊装、涂装、总装四大环节。”

“主机厂采购各个供应商制作的冲压而成的各种结构件，将之组装焊接在一起，形成汽车的白车身总成。”

“一体化压铸将大型结构件中原本需要组装的多个独立的零件重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，大幅减少冲压及焊接流程，优化了结构件性能，生产效率得到大幅提升。”

“一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位升级。”

“大型压铸机一次压铸加工时间通常在80－90秒，每小时能够完成40－45个铸件生产，每天生产铸件数接近1000个，而传统加工流程需要1－2小时，优势明显。”

“同时，在品质方面也有进一步提升的效果，因为零部件数量减少使得误差累计大幅减少。”

“举一个具体的例子，前轮罩周边由上百个冲压的零件焊接而成，有几百个焊点。”

“如果使用一体化压铸来生产前轮罩总成，那么零件数量就减少到了1个，焊点数量也大幅度的削减，还能实现轻量化。”

“这对我们的电动车的生产效率来说，是一个非常巨大的提升。”

“电动车的成本问题，很可能会是将来大家不得不面对的问题，推出一些有别于传统燃油车的降成本方法，就是必须提前考虑的事情。”

曹阳知道一体化压铸这个概念，在现在这个时候提出来，可能有点太过于超前了。

甚至很多人都不觉得一体化压铸有什么优势。

林城就想到了一个许多人都想到的问题，道：“曹总，如果是这样子一体化压铸生产车身上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很高了。”

“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”

对于林城说的这个话题，曹阳在后世也是听说过不少。

听起来这个话好像还挺有道理的，但是其实量化的确认一下，情况远远没有那么严重。

“首先，能够使用一体化压铸的零件，主要是前后轮罩，包括前后纵梁；然后就是前后地板了。”

“一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。”

“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”

“并且这种情况下，哪怕是不使用一体化压铸，维修成本同样是很高的。”

“再考虑到这种场合毕竟是比较少数，消费者购买新车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”

“也就是我们汽车行业内的人士，对这个东西有比较大的担忧。”

“还有一点，那就是一体化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更高，但这部分费用压力也不会直接转嫁到车主身上。”

“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”