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第765节（第2页）

这样子的条件，算是充分的考虑了省内大部分的企业需求。

当然了，说的直白一点，就是这已经考虑了比亚迪的需求。

所以当看到这个政策正式公布的那一刻，比亚迪的人也算是松了一口气。

“王总，省里面基本上还是按照我们提议的续航里程来进行补贴，这样子我们不仅可以去搞电动公交车，电动出租车也可以搞了。”

“至于插电式混合动力汽车，也明确了最低50公里续航的要求，就可以同样的纳入补贴。”

“只是补贴的金额从5万元一台降低到了3万元一台。”

“考虑到国家、省、市的几级补贴，我觉得接下来重点推进插电式混合动力是比较合适的。”

比亚迪汽车销售部部长吴华饼第一时间就跟研发负责人梁传庆和吕发祥来到了王福的办公室。

对于比亚迪汽车来说，他们现在重点攻关的是磷酸铁锂电池。

这种电池的能量密度相对比较低，用在电动车上，虽然勉强也能达到300公里的续航，但是成本不低，没有插混来的划算。

考虑到补贴，那么插混就显得更有机会盈利。

最关键的是插混虽然可以充电，但是不充电也能跑，一定程度上可以解决电动车的里程焦虑。

这其实是非常重要的事情。

“从培养消费者的习惯的角度来考虑，其实直接生产电动车是更加合适的。”

“不过你们说的也有道理，企业还需要考虑成本问题。”

“我们就先重点推进一下插混车，电动车就找一款进行改一改就行了。”

对于练富荣反馈的意见，王福还是比较重视的。

公司大了，不能什么事情都靠老板一个人去判断，得充分调动下面的人的工作积极性和主观能动性。

要不然老板累死了也是不够的。

“从电池成本的角度考虑，如果能够有专门的电动车平台的话，那么电池包的成本可以至少实现10％以上的成本下降。”

“从长远的角度考虑，油车改电车肯定不是办法。”

“王总，我们公司是不是直接去研发一款电动车平台？”

“这样子电池包就可以做的比较方正，将来也可以基于这个电动车平台，进一步的生产其他车型？”

吕发祥作为比亚迪电池负责人，对未来的发展也是有着明确的想法。

在他看来，专门的电动车平台，这是一定需要的。

无非就是你现在去搞，还是以后去搞的问题。

“现在全球搞电动汽车的企业非常少，大部分也都是基于传统的某一款燃油车进行改造之后成为电动车平台。”

“如果要专门的去研发电动车平台，这个投入可能有点大。”

“我觉得是不是等电动车的发展情况比较明确了之后，再考虑这方面的内容？”

梁传庆作为整体的研发负责人，要考虑的问题有很多。

电动车平台好是好，但是那得花钱去搞啊。

直接抄袭某个平台，成本可能不是很高。

但是自己去搞原创，情况就完全不一样了。