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第755节（第3页）

南山变速箱直接跳过了9at，把10at给搞出来了。

这也太牛了吧？

爱信、采埃孚这些变速箱巨头都还没有这方面的动静，结果南山变速箱直接把产品都拿出来了。

变速箱行业的天，要变了！

“我们的这款10at变速箱已经安装在星途和星空跑车上进行过测试。”

“我自己亲自试驾过，10at变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比，让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”

“这样既能降低油耗和噪音，又能提高动力输出和加速性能。”

“当我们踩下油门时，10at变速器能够迅速跳挡降低齿比，让发动机转速升高到最大扭矩区间内，给我们带来强劲的推背感。”

“当我们松开油门时，10at变速器能够及时升挡提高齿比，让发动机转速降低到最低油耗区间内，给我们带来省油的效果。”

“这款10at非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”

“所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10at的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”

“一些人觉得10at没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”

纪华越说越兴奋。

自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。

收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。

最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。

“我们的这款10at变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”

“每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”

“搭载在皮卡和大型suv上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”

“针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”

“我们的10a比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？”

“我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6at增加了约181kg。”

“整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8at。”

纪华再一次的抛出一个重磅信息。

这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。

毕竟，档位越多，涉及难度越高，布局虽然紧凑，但是往往体积变大也是难以避免的。

可是南山变速箱却是做到了10at和8at差不多尺寸，比6at也就长了一丁点。

这可是很展示技术难度的。

“10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，主要是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。”

这些东西，后面很快大家就知道了，所以没有什么好隐瞒的。

“10r80这款10at并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。”

“无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。”

纪华这个时候就差跟正在使用南山变速箱8at的客户说，快来瞧快来看，现在有更先进的产品了。