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第728节（第1页）

曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。

不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。

这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。

最关键的是电池这个行业，你的生产量越大，成本就会越便宜。

占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。

这种情况下，别人要想超越南山电池，那可就不是一点点困难了。

“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”

“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”

“这方面的影响，南山电池是如何考虑的呢？”

电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。

借着这个机会，菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。

“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”

“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”

“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”

“按照目前的实验结果，这项技术可以让三元锂电池支持3000次充放电循环并使其寿命达到100万公里。”

“当然了，我们在重视三元锂电池的开发的同时，也对磷酸铁锂电池做了不小的技术革命。”

“哪怕是磷酸铁锂电池，我们也能做到其他厂家的三元锂电池的续航水平，这是因为南山电池有独特的专利设计。”

“在该专利的设计中，正极材料通过原位形成金属硫化物壳层有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金属硫化物壳层的正极材料组装成的电池的容量可以进一步提高，同时电池的循环性能也得到显著提升！”

“这也是我们的磷酸铁锂客车可以达到300公里续航，三元锂电池乘用车的续航里程可以达到400公里的重要原因。”

既然要吸引宝马汽车的关注，让对方把南山电池当成最有前途的电池供应商。

那自然是要抛出一些干货出来。

跟着来考察的人员里头，也是有技术专家的。

在曹阳回答了菲利普斯的话之后，立马就有人问道：“贵司的三元锂电池是否支持快充呢？”

很显然，宝马汽车对南山电池的三元锂电池最感兴趣。

这也是最适合在乘用车上使用的电池。

但是，他们可能觉得南山电池的三元锂电池能够做到400公里的续航，是在充放电方面做了一些特殊的安排。

对此疑问，曹阳干脆直接说道：“三元锂电池在频繁快充下都会面临电池容量衰减的问题。”

“这主要是由于快充的直流电功率很大，在充电过程中大量的电子不断加速从电池的正极向负极流动。”

“这个过程中产生的高热量将会使电池负极表面的半透膜破裂并产生反应，在电极上生成异物并使电解液分解。”

“久而久之，电池的最大容量就会慢慢减少。”

“这个完全可以通过技术手段来解决或者缓和。”

“随便举几个例子，南山电池的三元锂电池采用了充分纳米化的镍钴锰正极材料，搭建四通八达的超电子网，降低充电过程中锂离子脱出阻力，从而加快锂离子的移动。”

“在负极材料创新上，我们利用快离子环技术对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为电流传导搭建高速公路。”