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第648节（第3页）

想一想都是知道结果会如何。

不过，至少这一系列的变化，也让大家意识到了南山集团在华夏汽车行业内老大哥的地位。

“确实如此，我们没有必要后悔什么。”

“今后有其他合作机会的时候，我们好好的跟南山集团合作就是了。”

曾广达显然也是很清楚了现在的情况。

南山集团的合资公司，不是那么容易蹭热点的。

你当宝贝一样的东西，人家指不定看不上呢。

第438章姗姗而来的f3d，拉开了插电式混动的序幕

2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。

各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。

而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了f3d车型。

作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。

而f3d则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个新车型，许多车企都没有重视。

但是曹阳不一样，f3d上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。

“曹总，比亚迪的这一套d混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配10升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”

“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”

“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”

“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”

绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的d系统。

南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的fhev系统，目前在星空w12上面使用着。

插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。

按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到fhev系统上面，然后下一代的时候再切换到phev上。

这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。

“这款车的能耗表现如何？”

曹阳问了一个比较关键的指标。

绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的d系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”

“相比于使用10t发动机的普通f3车型，搭载了d双模混动系统的f3d车型实现了纯电百公里电耗16kwh／100k，综合工况油耗27l／100k的成绩。”