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第536节（第1页）

“所以汉兰达25％偏置碰撞结果是差。”

小林哲明作为丰田汽车北美本部的本部长，只是是要及时的将汉兰达在美利坚这边碰到的情况跟社长渡边捷昭进行汇报。

特别是前段时间汉兰达在华夏碰到的事情，他也有所耳闻。

“除了我们的汉兰达，其他车型有表现更差的吗？”

渡边捷昭的心情有点沉重。

25％偏置碰撞这个东西，以前大家都不是很重视。

现在美利坚公路安全保险协会开始重视它，不少车企都还没有做好准备。

“宝马x5的表现也不是特别的好。”

“在碰撞后，乘员空车厢受到车身结构的严重侵入，左脚休息踏板侵入距离为40，仪表盘侵入15，假人右脚卡在刹车踏板下的空车厢内。”

“但是宝马x5在碰撞过程中很好的抑制了假人的被迫运动，头部撞向方向盘气囊中央，得到了最大程度的保护。”

“然而，x5的侧气帘对于前排的覆盖有些不足，这根汉兰达是一样的。”

“最后，假人的数据显示，在这样的撞击事故中，x5驾驶员的左小腿不可避免地受伤，但其他身体部位的受伤概率可以保持在较低水平。”

小林哲明说完，渡边捷昭忍不住问道：“你刚刚说星辰汽车的仰望表现非常优秀，怎么个优秀法？”

作为丰田汽车的社长，自然不可能不知道星辰汽车，不可能不知道南山集团。

这可是华夏所有汽车相关企业里头，给丰田汽车带来最大困惑的一家。

“碰撞结果显示，碰撞后仰望的驾驶舱内各零件与车内乘员空保持良好的距离。”

“侵入距离为下部10，上部5。”

“此外，碰撞过程中假人的受迫运动由安全带很好地控制，假人头部始终与气囊中心接触，直至回弹，最大限度地受到气囊的保护。”

“侧面气帘的面积足够大，可以覆盖前部区域，可以有效减少乘员与车身侧面结构碰撞造成的伤害，侧面安全气囊也能顺利打开。”

“总的来说，仰望在遇到这种程度的撞击时，可以将乘客的受伤概率降低到相对较低的水平。”

小林哲明一边汇报，一边观察着渡边捷昭的反应。

这个结果，肯定是不渡边想要看到的。

“社长，其实这一次的测试，大多数suv车型的车身结构的评价并不高。”

“从碰撞的结果来看，大部分参加测试的suv车型的乘客舱都跟汉兰达一样受到了很大程度的侵害。”

“同时，由于车辆在碰撞后通常会有旋转偏移运动，因此乘员的头部会移动到左前方。”

“如果安全带不能很好地起到约束乘员头部运动的作用，安全气囊又不能缓冲乘员头部的运动，就会对乘员造成很大的伤害。”

“我觉得只要今后在新车型设计的时候，充分考虑一下25％偏置碰撞的事情，这些问题都是可以得到解决的。”

小林哲明的这个解释，并不能让渡边捷昭满意。

但是考虑到除了仰望之外，其他车企的suv表现也不佳，渡边倒也不好发火。

不过心中的憋屈就不用提了。

而有了这么一个好的碰撞测试结果，福特汽车自然是不会放弃重点宣传。

有图有真相！

甚至福特汽车为了让美利坚消费者相信自己说的话，连自己旗下的一款表现不佳的suv车型信息，也放到了对比宣传资料里头。