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第434节（第3页）

偏偏被一个路过的紫微星汽车经销商给看到了。

很快的，这个车祸的图片就被编辑之后，在德意志的一个论坛中发了出去。

那个经销商也是一个懂营销的。

奥迪tt在德意志的名气还是比较大的，算是奥迪比较经典的一款轿跑了。

现在奥迪tt和紫微星相撞，紫微星没有什么大碍，驾驶舱一点事情都没有。

但是奥迪tt却是被撞了个稀巴烂，发动机舱废掉了不说，驾驶舱也大幅度变形。

两相对比之下，自然就有很多文章可以说了。

很快的，这一个帖子就火了。

第344章盘点最长海外之旅的收获

因为2008年奥运会汽车赞助商的事情，南山集团跟大众汽车的关系有点僵。

虽然双方之间的合作没有完全断掉，但却是迅速降温。

最近半年时间，南山集团几乎一个大众汽车的新项目也没有拿到。

作为大众汽车旗下的豪华品牌，奥迪的重要性，自然是毋庸置疑的。

德·席尔瓦作为大众汽车的设计总监，亲自负责了奥迪a6和奥迪r8、奥迪tt等车型的设计工作。

特别是奥迪tt，更是席尔瓦的得意之作。

德·席尔瓦曾经说到：“为了找出这部车的正确比例，我们制作了两部一比一的模型，但还是感觉缺了些什么，它还不够优雅。”

“我不记得究竟对腰线做过多少次修改。”

“但是我确信曾经好几次进入工作室，日复一日，一公厘一公厘的调整，直到我觉得完美为止。”

“这条具有代表性意义的腰线由前叶子板开始伸展到车尾，柔美的身段便是来源于此。”

可是，就这么一款经典的奥迪tt，现在却是成为了大家讽刺的对象，他怎么受得了？

“席尔瓦，你确定奥迪tt的车身设计没有问题，是吗？”

由于奥迪tt和紫微星的碰撞的图片在整个德意志乃至欧洲都快速发酵。

就连已经退居幕后的董事长皮耶希也忍不住给席尔瓦打电话确认了一番。

“我非常肯定奥迪tt的车身结构没有任何的问题，使用了全铝车身和一部分的钢结构组合，可以充分的达到减重的目的，同时强度也是满足法规要求的。”

这个问题已经不是第一次被问了。

所以席尔瓦的态度也是非常的坚定。

不过，再坚定也没有用，毕竟从结果导向来说，奥迪tt就撞不赢一家华夏车企生产的轿跑。

这让皮耶希觉得非常丢人。

“全铝车身的这个概念，真的是最合适的吗？”

“我听说那辆华夏人的车上大量的使用了热冲压成型零件，强度非常的高。”

“所以在碰撞的时候，驾驶舱几乎没有什么变形。”