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第276节（第3页）

“这种情况下，我是相信他们真的愿意在一定程度上帮我们提高发动机水平的。”

宋先明慢慢的将自己的考虑给说了出来。

南山集团很厉害，值得敬佩。

但是跟博世继续保持紧密的合作，也是符合奇瑞的利益的。

“你说的也有道理，可以找个合适的机会，把博世开出来的条件透露给南山。”

“看看他们愿不愿意加码，帮助我们提高发动机和变速箱技术。”

“要是南山开出来的条件不错的话，那么什么事情也都是可以考虑的。”

尹川这么一说，宋先明自然就很清楚接下来要怎么办了。

所谓患难见真情什么的，那是不存在的。

终归大家还是站在各自的利益去思考问题。

这也无可厚非！

第259章车规级芯片，这是一个巨坑！

芯片曹阳是一定要搞的。

但是芯片绝对不是那么容易搞的东西。

甚至整个汽车上面的几万个零件，就数芯片的技术门槛是最高的。

别看汽车上的芯片，普遍都比手机、电脑上面使用的落后了不少。

但是车规芯片研发难度丝毫不亚于手机、电脑上的芯片。

这需要花费大量的时间、精力以及金钱去投入。

最麻烦的是辛辛苦苦的花费了大量的人力物力去研究，好不容易出点成果了……

然后研究成果很有可能还不如海外进口的成熟芯片。

这种赔本的生意自然很少车企愿意去做。

这也进一步加剧国内芯片行业积极性普遍偏低的情况。

一颗芯片从原材料到可以交付客户，要经过晶圆生产，也算是原材料生产。

然后就是芯片设计、芯片制造、封装测试等环节。

汽车上所用的跟芯片有关系的零件，其实也是种类繁多。

大体上按种类可分为微处理器、模拟器件、传感器、asic／assp、分立器件和存储器件。

微处理器其实就是车载cpu，基本被飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、瑞萨、富士通垄断，几大巨头市场集中度高达70％以上。

asic／assp领域，飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、恩智浦、博世、松下等厂商占据全球市场50％以上的份额。

模拟器件和分立器件则被安森美、英飞凌、意法半导体、恩智浦、东芝、瑞萨垄断，几大巨头市场集中度也是高达70％以上。

图像传感器、加速传感器、陀螺仪则被意法半导体、索尼、adi、博世、飞思卡尔、vti等公司垄断。

其中图像传感器市场集中度高达90％，加速传感器市场集中度高达70％，陀螺仪市场集中度高达60％。