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第153节（第3页）

对付有技术、有决心、有成本优势的华夏供应商，爱信的人第一次发现对方居然像是刺猬一样，无从下手。

不按套路出牌，他们有点束手无策了。

“找总部没用的话，那就找股东，找丰田汽车。”

“如今丰田汽车跟春城汽车集团已经成立了合资公司，我们可以通过丰田汽车来想办法对付南山。”

“那个南山除了变速箱之外，不是还有其他的零部件和设备、模具等产业吗？”

“我就不信他们真的可以一点都不在乎丰田汽车的态度。”

佐藤三郎这么一说，张浩倒是多了一丝期待。

确实，丰田汽车是一个庞然大物。

如果对方出面对付南山的话，可以用的招数肯定是比爱信要多。

最关键的是影响力也是完全不一样的。

第172章儿子打不过，就老子出来打了

车到山前必有路，有路必有丰田车。

这是不少华夏人最熟悉不过的汽车广告词。

1926年，丰田自动织机制造株式会社成立，标志着丰田家族正式扬帆起航，而丰田佐吉也成为了举世闻名的日本纺织大王，他的儿子丰田喜一郎则肩负着传承家族产业的使命。

然而，丰田喜一郎对纺织行业并不感兴趣，他更喜欢挑战更具挑战性的东西。

在父亲丰田佐吉去世后，他接手了丰田家族的重任，并将家族产业转向了更具前景的汽车制造业。

跟华夏大部分自主品牌一样，丰田喜一郎一开始并不想自己去设计汽车，而是想山寨雪佛兰等老牌汽车制造商的产品。

这基本上是初学者的必然选择。

他购买了一辆新的雪佛兰作为样车，然后和他的团队反复拆卸和重新组装汽车，逐渐去了解和熟悉汽车的制造过程。

很显然，当年丰田也是有“皮尺部”的嘛。

最终，在1935年的夏天，丰田喜一郎的团队造出了自己的第一款原型车，名为“a1型”轿车。这款车发动机是基于雪佛兰设计，底盘则是复制福特，外观造型则是走的克莱斯勒的流派。

然而，丰田家族汽车的制造之路并不顺利，早期的车型存在各种问题，使得丰田汽车的口碑并不好。

但是，历经多年发展，到了1971年的时候，丰田汽车的年产量已经高达200万辆。

这个成绩已经是当时全球第三大汽车制造商。

在今后的几十年里面，丰田基本上也都是世界第三第四的存在。

而2001年，丰田汽车全球的销售目标是600万台。

从目前的情况来看，还很有可能可以达成。

这种情况下，丰田汽车自然是非常重视自己旗下几家核心子公司的发展。

负责生产汽车内饰和外饰部件，如座椅面料、方向盘、仪表盘、车顶内饰等的丰田纺织。

负责生产汽车零部件，如变速器、传动轴、离合踏板、刹车系统等的爱信精机。

负责生产汽车材料，如树脂、橡胶、金属以及安全系统零件的丰田合成。