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第116章（第1页）

有了队友，诸伏景光的?动作就放开了不少。一人望风，另一人叫醒他人，先把可信任的?家人喊醒。而后诸伏景光让降谷零挑选几个?看着可信的?旅客，将他们也一一喊醒，注意不能引起骚动。

他们的?举动像是星星之火，逐渐燎过了整个?经济舱。

数位位置合适，在?旅行前期表现冷静、理智且有胆量的乘客被?指了出来，他们利用?相同的?方法喊醒了不少人。

叫醒前排乘客的?动作最为危险，等?于?就贴在充当门帘的那人背后进行。但他们还是成功了，并且极为有价值。前排“乘客”传回一个消息，他是机组的?安全员，现发现有歹徒4名正在?对商务舱旅客进行口头威胁、暴力伤害，试图榨取“保护费”。

此时商务舱中只有一名空姐，头面?部有挫伤，行动迟缓，一只手捂住腹部，显然遭到了暴力伤害。

好消息是，驾驶舱的?舱门尚未被破开。坏消息则是，飞机早就该降落了，如今却?还在?天上。

一般情?况下，飞机一定程度的?冗余燃油，以防碰到天气情?况不佳或其他原因导致飞机需要在?天上盘旋滞留或转到其他机场备降的?情?况。

这种“冗余”是有限的?。一是因为燃油价格高昂，带得太多显然不符合航空公司的?利益。二是飞机降落有安全重量要求，如果带了太多燃油，在?降落前就必须将燃油消耗掉，或者在?空中排放，本身也是一种浪费。三?则是安全问题，飞机的?飞行过程相对比较安全，现代飞机都有自动飞行程序，但降落就危险了。无论是正常状态下的?落地，还是因为事故导致的?“落地”，过多的?燃油都是个?障碍。

如果在?飞机出现问题的?情?况下好不容易相对安全地落地了，结果落地后因为机身温度过高引燃了燃油，那就是另一种悲剧了。

事实上，历史上有多起飞机落地后尚有幸存者，但燃油起火导致死亡的?事件。

以上多个?原因，都说明每架飞机携带的?燃油数量比计划需要的?多，但多得有限。如今已经超出正常飞行时间30分钟，燃油告急迫在?眉睫。

此时，后排乘客将坐在?机尾的?两位空乘叫醒，将飞机上的?状况转告给了对方。

备餐区等?功能性区域与经济舱也有门帘阻挡，是个?行动时相对隐蔽的?空间。虽然不知道为什么劫匪不将所有的?空乘都控制起来，但感?谢他们给了我们这个?疏忽。

明显是乘务长的?那位立刻拨通了驾驶舱的?通讯，电话那头，机长发出的?声?音迷迷糊糊，同样是刚被?惊醒的?样子。

设置了自动驾驶的?飞机，接近目的?地时会多次提醒下降高度及降落。但如果没有人工干预的?话，在?超出目的?地最后一个?提醒点位，会改为航向自动飞行。也就是以最后的?航行方向继续前行。

而超出了目的?地大阪的?飞机，此时已经直奔长崎方向而去了，如果是正常的?落地环节，这会儿都应该与塔台联系，开始进近程序了。

如果没有空乘的?这一次通信请求，也不知道等?两位机长醒来，飞机是已经因为燃油耗尽落入海中还是已经飞出日本国境了。

总之，乘务长将机舱内的?情?况转述给机长，同时也听到背景音中，副机长接通各个?频道的?通讯，与塔台汇报现在?的?状态。

他们的?燃料显然不多了，驾驶室内响起各个?警报声?。

好消息是，因为飞机一直在?三?万英尺的?高度巡航，因此消耗的?燃料是在?平流层飞行所需要的?三?分之一。但这不能改变总燃油量不足的?紧迫情?况。

机长紧急与长崎方面?联系，希望备降的?同时，也将机上情?况通知给地面?。

同时，副机长打开广播，以不知情?的?口吻对舱内所有旅客通知，大意是：我们遇到了一些小?问题，现在?必须在?长崎机场降落，希望大家谅解。

歹徒使用?的?药量应该不大，全机广播一经发布，本就醒了的?旅客姑且不说，没醒的?旅客这会儿也都醒了。几个?年?龄小?的?孩子被?扰了觉，登时哭了起来。

撩起帘子的?歹徒猛地回头，用?手中的?金属棍敲了敲机舱，恶狠狠地说道：“哭什么哭，都不准哭，再哭我让你们永远都哭不出来。”

孩子的?家长赶紧捂住孩子的?嘴，将孩子拢在?怀里?，让他们别再哭了。

前方传来巨大的?噪声?，商务舱旅客的?哭喊、肉体被?击打的?声?音和舱门被?大力击打的?声?音。

诸伏景光隐隐听到前方歹徒的?交流声?音。

“还没打开吗？你行不行啊？”

“不行你上？这东西?以前明明很好开。”