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第五十五章 轨道飞行器试验机（第2页）

就在座位的前上方舱壁上，乘客抬头就能看到。

等飞船到达预定轨道之后，乘客们可以解开安全带自由活动，感受失重的奇妙。

在这期间，座位会放平，为乘客提供更大的活动空间，让他们可以玩一些失重翻滚、失重飞翔的动作，也可以飘到舷窗旁欣赏美丽的太空和蔚蓝的地球。

这个型号的飞行器性能其实并不好，它的大小跟美瑞肯之前实验的“X-33”类似，不过造型更科幻一点。

而且“X-33”虽然可以像滑翔机一样在跑道上水平降落，可是起飞的时候却必须跟火箭一样垂直发射，不能借助空气的升力节省部分燃料。

而这种垂直起飞的单级入轨飞行器，一般的有效载荷能力只有1%~2%。

也就是说哪怕设计非常合理，起飞重量100吨的飞行器也只能运上去2吨货物，设计不好的只能运1吨。

跟分级火箭抛掉死重之后产生的4%、5%有效载荷不能比。

就像比较出名的重型猎鹰，它的起飞重量大约是1420吨，低轨道运载能力可以达到64吨左右，荷载比达到了4。5%。

如果是垂直发射的单级入轨飞行器，相同的起飞重量，顶多就能运送28吨的货物。

这还是往好了算的理论值，飞行器设计差一点，可能连20吨都运不了。

而唐超之所以说他这款飞行器性能不好，不是因为它达不到2%的运力，恰恰是它只有2%的运力。

他这款飞行器可不是垂直起飞的，而而是可以水平起飞的。

火箭要想垂直飞起来，推力必须要比重量大，比如推力是10，重量是9才能飞起来。

但是两个值也是有限制的，有个合理范围，不能无限大。

要不然就会出现推力过大，早早把燃料烧完了，最终飞不到轨道，然后掉下来。

或者是出现燃料装多了，重量过大，推力推不动火箭，飞都飞不起来。

他这种水平起飞的有翼飞行器就好多了，翅膀可以借助空气的升力，哪怕推力比重量小也没关系，照样可以起飞。

就比如他眼前这款轨道穿梭机，它的起飞重量是100吨，大部分都是燃料，但是六台发动机提供的最大推力只有93。6吨。

垂直起飞肯定飞不起来，好在它的机翼可以借助空气升力，它以50%的推力都可以在跑道上起飞。

把推力调小，燃料消耗的也少，等飞到高空，空气稀薄，升力不够，小推力推不动了。

没关系，飞了一段时间，燃料消耗了一些，它的重量不到90吨了，那么开到100%的93。6吨推力，足以把越来越小的重量推到轨道上。

本来这种设计可以突破2%的设定，可就是它使用的坎星科技发动机推力太小，并且一台发动机就是一吨的重量，六台六吨。

为了寻求重量、推力和燃料消耗速度的合理值，导致体型和性能受限，只能运送垂直起飞方式的载荷。

好在他的飞行器能飞，也算地球上零的突破，并且科技跨步不算太大，毕竟以前就有实验。

也算是他对市场和其他国家应激反应的一种试探。

而且全部起飞，全部回来，每次就掏个油钱。

哪怕只“低价”运几个有钱人，他也是大赚。