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第690章 未来国内货运的生命线（第1页）

目前航线还处于无水状态，就连眼前看到的水域都是临时用超大型反重力交通工具运过来的。

毕竟上千亿立方米的水量，哪怕海水淡化工厂效率再高，也不是一时半会儿能够完成的。

更何况这么长的路程，水慢慢流遍全线也需要时间。

“什么时候能够全线通航？”杨乾问道。

“如果所有淡水都是通过淡化工厂调运，想要不影响原本的航线水量，需要花费半年的时间才能完成蓄水工作。”

“半年？”

杨乾听到这个时间，思虑了半晌，说道：“我记得空间筛技术应该能够快速实现海水淡化，应该能加快速度吧？”

“如果使用空间筛技术的话确实可以，但航道通水量是有最高限限的，除非我们大规模使用超大型反重力运输工具来运水。”青薇说道。

“那就使用吧，虽然成本高了些，但节约的这半年时间应该能弥补回来。”杨乾说道。

他之所以这么着急，是因为国内的正常交通网络已经处于饱和状态，急需要新的运输能力来缓解这个压力。

别看反重力运输工具很方便，但成本也很高，最终体现在商品价格上自然也不低。

最重要的是，开阳集团没多少精力放在这些交通工具的生产上，目前国内之所以有这么多，是之前应对全球疫情紧急生产了一批。

现在海外人口大幅减少，国际贸易量急剧缩减，导致很多反重力运输工具能够用在国内货物转运业务上。

但国内的经济体量太大了，就算有这些反重力运输工具加入也无法彻底缓解国内运输行业的压力。

要知道国内人均收入已经超过了百万元，而货物的价格却没有因为收入的快速增加而快速提升。

民众收入的快速增加，完全是基于生产效率和技术的提升导致的，而不是来自市场通货膨胀导致的。

这意味着民众物资消耗能力是跟着他们收入快速提升的，以前建造的高速公路，看似随着反重力飞行汽车的出现不繁忙。

事实上恰恰相反，现在高速路上已经成了货运汽车的专线了，但拥挤程度丝毫不比之前好多少。

甚至比之前更加拥堵。

以前只是在节假日的时候，由于私家车的出行导致高速拥堵会大面积发生，现在基本上成了日常。

好在在高速路上行驶的货车，基本上都是处于智能驾驶状态，加上智能调度系统配合，倒也没有时常出现大面积瘫痪的现象。

但拥挤状态始终成为公路运输的问题，而且现在国家也没有计划大规模扩建高速网络。

因为之前国内的高速网络已经很完善了，而且高速运输相比水运，成本还是高了些，加上北极星控股的空中运河项目正在建设中，政府没有必要再在这方面投资太多。

别说高速显得拥挤，其实民航领域也存在同样的问题。

最开始飞行汽车出来的时候，国内航空公司和机场管理公司还担心客流量大幅减少导致他们经营困难。

有“远见”的管理者，觉得在最坏情况出现之前，最好是将这些注定贬值的资产出手。

就是在这段时间，天枢资管收购了大量的航空公司和机场管理公司。

那时候很多人觉得天枢资管是个傻子，也有人觉得天枢资管这么做是避免航空领域集体反弹，导致他们的飞行汽车行业遭受重创。

事实上确实存在将近一年的航空资产下跌狂潮，这时期也是飞行汽车销售最旺盛的时候。

但这个时期内，天枢资管积极对旗下航空资产进行整合，并且开始向专业货运航空领域转变。

仅仅一年后，完成转向后，航空公司的货运量快速攀升，现在航空运输领域，货运占比已经攀升到了八成。

而且由于大规模采购天玑实业公司的货运专机，航空货运成本实现了快速下降，现在单位成本并不比高速货运高多少。

现在的局面是，航空货运市场也越来越接近其承载能力的极限，哪怕再智能的航空调运系统，也无法解决硬件上限的难题。

但想要再次增加机场数量也不现实，现在国内机场已经足够多了，基本上每个地区是都有一个机场，再多就要延伸到下面的县区了。