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第668节（第2页）

乘坐火车从金陵城出发能够迅速的抵达天津城这个大楚帝国在北方地区最重要的工业城市。

这对于加强南北联系，发展沿途地方经济具有巨大的战略推动作用。

因此不仅仅是下头的臣子们关注，罗志学也是非常关注中原铁路的建设情况。

承顺二十六年四月二十一日，在这个初夏的时节里，金陵江浦火车站内，罗志学亲自率领了一票军政要员主持了全线通车仪式。

宣告了南北交通往来进入到了火车时代！

三天后，最新刊发的大楚邸报上重点报道了中原铁路全线通车的相关情况，并引用了罗志学的讲话，宣称大楚帝国已经进入了全新的铁路时代。

未来大楚帝国还将会建设更多的铁路线，力争让每一个省份都通火车。

未来的铁路建设也不仅仅是口号，而是大楚帝国目前正在做的！

自从承顺二十一年开始，大楚帝国掀起大规模铁路建设后，每年都有大量的铁路线被批准开工建设。

而两纵两横四条铁路干线，实际上已经全面动工，只不过目前全线贯通的只有江南大铁路以及中原铁路而已。

但是其他的铁路线也已经或多或少进行建设，东西铁路计划里的海州到西安的铁路段，已经完成了海州到徐州段，郑州到洛阳段，目前正在多方向同时施工当中，预计两年后就能够完成整条铁路线的建设，继而让这条东西铁路的重要组成部分，海西铁路贯通。

不出意外的话，承顺二十八年之后，就能够进一步从西安出发，把铁路线往西延伸，最终一路修到巴尔喀什湖去，也就是东西铁路计划里的西北铁路。

不过西安往西走的话沿途的人口不多，经济落后，不管是农业还是工业都不强，因此西北铁路在大楚帝国的铁路规划里，是属于战备铁路。

其政治以及军事价值要超过经济价值。

换句话说，这条西北铁路在未来很多年里都无法收回投资成本，更别说额外赚钱了。

但是西北铁路对于大楚帝国统治西北地区，避免当地出现离心力，同时加强对中亚地区的控制极为重要，别说不赚钱了，就算是赔钱也得修。

修建战备铁路，这也是铁路总公司的主要政治任务，如果不是为了修这些亏本的战备铁路，大楚帝国也不会搞铁路专营了。

就是为了让部分地区的铁路运营利润，来支撑经济落后地区的铁路建设。

东西大铁路计划预计会持续很多年，尤其是西北铁路沿途多山会比较难修，因此估计到承顺三十五年的时候，都不一定能够把铁路修到巴尔喀什湖去。

相对而言，另外几条铁路干线修起来就比较快速了。

二横之一，也就是宁波到汉天的南方东西铁路，其中的江南大铁路已经建设完毕，目前正在建设九江到汉天的铁路，这条铁路网建设的比较快速，毕竟沿途经济不错，还途径了帝国的工业重镇大冶，又经过大楚帝国的陪都汉天，最重要的还是这一条铁路沿途都是平坦地形，铁路建设比较方便。

因此九汉铁路段的建设比较快速，目前已经完成了多段，预计到今年冬天就能够完工，到时候二横之一的南方东西干线铁路就能够完工。

相对来说，两纵之一的郑株铁路，即郑州到汉天府汉口，汉天府武昌到长沙株洲的铁路建设进度还要相对落后一些，不过沿途经过的也都是平坦地形，预计在承顺二十八年也能够完工。

而南北干线铁路之一的粤赣铁路则是建设难度要更大一些，预计通车时间也会更晚一些。

没办法，江西南部和广东的北部地区都是山区……要在这些地方建设铁路对于当代的施工能力而言难度是非常大的。

如果不是南边有一个经济发达的广东，大楚帝国是不会在现在就启动粤赣铁路建设的，成本太大了……

因为成本的问题，目前大楚帝国并没有进川铁路计划，也没有在贵州和云南、广西、福建等地修建铁路计划。在这些多山，而且经济也不怎么样的地方建设铁路，成本实在太大。

而广东倒是例外！

没办法，谁让人家是国内第二大经济省，其经济总量也好，为帝国提供的财政也好，都是仅次于江南省。

而且这个排名第二和后面的排名第三的首都应天府、排名第四的河北、第五的浙江这几个省差距很大。

讨论gdp之类的不靠谱，因为大楚帝国目前也没有太过健全的经济数据统计，但是依旧可以从中央财政收入里看的出来各省的经济强弱。

帝国里经济最强悍，汇集了大量工厂，同时当地农业也非常不错，传统的鱼米之乡的江南省，在承顺二十五年里为大楚帝国中央财政供应了七千多万楚元，占全国中央财政四亿五千多万楚元的百分之十五。

其次就是广东了，去年向中央财政上缴了六千多万楚元，占据百分之之十三。